Рубрика: Без рубрики

С начала 2024 года стоимость контейнерных перевозок из Китая выросла более чем в 3 раза, достигнув максимума с 2022 года. Об этом свидетельствуют показатели World Container Index (WCI).

Так, фрахт 40-футового контейнера по маршруту Шанхай – Роттердам оценивается в 7 929 долларов – это прирост в 374% в годовом выражении. Опрошенные “РГ” эксперты объяснили, как это скажется на стоимости импорта в Россию.

Стоимость логистики всегда влияет на стоимость товаров. Об этом рассказал доцент кафедры логистики МАДИ, эксперт московского областного отделения “Опоры России” Вячеслав Белобжецкий.

“Увидим ли мы какое-то особенное подорожание товаров из Китая? Думаю, что нет. Подорожание идет постоянно, как и ставки на доставку выросли не одномоментно. Предполагаю, что основная часть подорожания уже заложена в цены”, – пояснил он.

Хотя на какие-то крупные товары, стоимость доставки которых полностью ложится на цену 1-2 единиц (оборудование, например), изменения в стоимости доставки влияют более значительно и заметно, резюмировал эксперт.

“С одной стороны, мы видим рост глобального спроса на контейнерные перевозки. Их объемы уже сейчас превышают пост-пандемийный показатель 2021 года. При этом дефицита мощностей не наблюдается, и предложение перевозчиков с запасом покрывает растущий спрос”, – отметил заведующий кафедрой предпринимательства и логистики, директор высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов.

По его словам, причиной резкого скачка стоимости доставки контейнерных перевозок стала непростая ситуация в Красном море. Перевозчики вынуждены идти в обход Мыса Доброй Надежды, что вызвало рост стоимости, а увеличение стоимости фрахта влияет на глобальную инфляцию. Обычно считается, что удвоение стоимости фрахта добавляет 0,7 % к мировой инфляции.

При этом на параллельный импорт большее влияние оказывает санкционное давление, уточнил эксперт. Поскольку участникам трансграничной торговли изначально приходится формировать сложные логистические маршруты, использовать цепочки торговых и финансовых посредников.

“Увеличение стоимости доставки из Китая связано в первую очередь с дисбалансом импортно-экспортного грузопотока”, – отметил председатель комитета по транспортной логистике “Деловой России”, президент “АвтоГрузЭкс” Вадим Филатов.

Ситуация в Красном море привела к массовой смене маршрутов, некоторые линии начали обходить Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению транзитного времени, считает эксперт. В результате средняя длительность кругового рейса между Азией и Европой выросла на 25%, в реальном выражении – на 20-25 суток. Следствием этого, а также дисбаланса импорта и экспорта между Китаем и Россией, стало то, что в КНР обостряется нехватка порожнего контейнерного оборудования.

“Еще одна причина – проблемы в финансовой логистике. Бизнес регулярно сталкивается с задержками при оплате товаров, что приводит к резким всплескам и падениям грузопотока”, – добавил он. Например, в феврале-апреле объем импорта из Китая существенно снизился из-за проблем с платежами, а в мае, когда большую часть сложностей удалось решить, на фоне отложенного спроса бизнес столкнулся с “овербукингом”.

За июнь-август ситуация обострилась – на данный момент среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного

Российская газета

Российский экспорт в Бразилию в июле третий месяц подряд превышал один миллиард долларов, при этом товарооборот двух стран за год подскочил в 1,6 раза, подсчитало РИА Новости по данным бразильской статслужбы.

Российский экспорт в Бразилию в июле вырос в 1,6 раза

Так, в июле Россия поставила в Бразилию товаров на 1,2 миллиарда долларов, что больше показателя месяцем ранее на 3,5%, а годом ранее – в 1,7 раза.

Таким образом стоимость поставок российской продукции впервые три месяца подряд держится выше 1 миллиарда долларов. В целом свыше этой суммы экспорт России был еще в августе, сентябре и декабре прошлого года.

Поставки бразильских товаров в Россию в с

ЕАЭС и Монголия проработали вопрос заключения временного соглашения о свободной торговле, его подписание планируется в декабре.

Об этом сообщил глава Минприроды РФ, сопредседатель межправкомиссии России и Монголии Александр Козлов по итогам переговоров с премьер-министром Монголии Лувсаннамсрайн Оуюн-Эрдэнэ.

Встреча двух делегаций прошла в Улан-Баторе. Козлов отметил, что РФ и Монголия работают над укреплением отношений, в том числе над расширением товарооборота.

“Например, чтобы создать благоприятные условия для доступа традиционных товаров монгольского экспорта на российский рынок, проработан вопрос заключения временного соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Монголией, – отметил он. – Подписать соглашение планируем в декабре на заседании Высшего Евразийского экономического совета”.

Министр добавил, что также идет согласование проектов, которые создадут экономический коридор Россия – Монголия – Китай. “Если коротко, то это соединение портов и железных дорог между тремя странами”, – сказал он.

По словам Козлова, товарооборот между Россией и Монголией вырос на 21% с начала года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. “Россия экспортирует в Монголию минеральные продукты, продовольственные товары, продукцию химической промышленности, оборудование и транспортные средства. Импорт в основном складывается из поставок плавикового шпата”, – пояснил министр.

Кроме того, глава Минприроды подчеркнул, что важным направлением сотрудничества двух стран стало недропользование. “Например, сейчас формируется перечень перспективных объектов для совместного освоения в приграничной полосе. Со стороны России – это месторождения благородных, цветных, черных металлов, угля и плавикового шпата”, – отметил он.

ТАСС

Российский экспорт в Бразилию в июле третий месяц подряд превышал один миллиард долларов, при этом товарооборот двух стран за год подскочил в 1,6 раза, подсчитало РИА Новости по данным бразильской статслужбы.

Российский экспорт в Бразилию в июле вырос в 1,6 раза

Так, в июле Россия поставила в Бразилию товаров на 1,2 миллиарда долларов, что больше показателя месяцем ранее на 3,5%, а годом ранее – в 1,7 раза.

Таким образом стоимость поставок российской продукции впервые три месяца подряд держится выше 1 миллиарда долларов. В целом свыше этой суммы экспорт России был еще в августе, сентябре и декабре прошлого года.

Поставки бразильских товаров в Россию в середине лета остались на прошлогоднем уровне, однако к июню снизились на треть, до 102 миллионов долларов.

В результате товарооборот двух стран в июле в месячном выражении снизился на 0,6%, а в годовом, наоборот, увеличился в 1,6 раза, до 1,3 миллиарда долларов. За семь месяцев текущего года объем торговли достиг 7,2 миллиарда долларов против 5,6 миллиарда за аналогичный период прошлого года.

РИА Новости

Северо-Кавказское межрегиональное управление Россельхознадзора за 7 месяцев 2024 года на территории Республики Северная Осетия-Алания в пункте пропуска Верхний Ларс проконтролировало ввоз около 142 тыс. тонн подкарантинной продукции высокого фитосанитарного риска, что на 15% больше аналогичного периода 2023 года.

Как сообщили корреспонденту Информационного агентства Мангазея, больше всего продукции ввезено из Армении – 78,5 тыс. тонн (абрикосы, яблоки, томаты, перец, огурцы).

Из Грузии импортировано 33,4 тыс. тонн подкарантинной продукции, среди которой мандарины, нектарины, голубика, персики, яблоки.

Поставки из Турции по сравнению с прошлым годом выросли на 39,6% и составили порядка 17 тыс. тонн. В числе импортируемых товаров – нектарины, персики, орехи, яблоки.

Через территорию Российской Федерации транзитом проследовало 12,5 тыс. тонн подкарантинных грузов в страны Таможенного союза и иные страны, что в 2,6 раза больше аналогичного периода 2023 года.

Кроме того, должностными лицами Управления Россельхознадзора с начала 2024 года было возвращено отправителям 33 транспортных средства с подкарантинной продукцией общим весом 384 тонны ввиду обнаружения различных нарушений в фитосанитарных документах.

mngz.ru

С января по июль 2024 г. объем китайско-российской торговли увеличился на 1,6% год к году, достигнув $136,67 млрд. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление КНР.

Объем торговли между Россией и Китаем вырос на 1,6% с начала года

За семь месяцев из России было импортировано товаров на $75,03 млрд, рост составил 3,9%. При этом экспорт из Китая в РФ снизился на 1,1% до $61,64 млрд. Положительное сальдо России в годовом исчислении выросло на 48%, составив $13,39 млрд.

В июле товарооборот России и Китая снизился на 2,7% по отношению к прошлому месяцу, составив $19,69 млрд. Вместе с тем китайский экспорт за месяц вырос до $9,99 млрд – на 1,1%. Импорт из России в июле уменьшился до $9,7 млрд (на 6,3% к июню).

29 июля “Ведомости” писали, что экспорт российских товаров в Китай в первом полугодии 2024 г. вырос на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2023 г. – до $65,2 млрд. Больше всего в январе – июне 2024 г. Китай импортировал минеральное топливо, нефть и продукты их перегонки: на общую сумму $50 млрд против $47 млрд годом ранее. Рост экспорта этих товаров, подчеркивает партнер Б1 (бывшая Ernst & Young в России) Вильгельмина Шавшина, является основным фактором увеличения товарооборота между двумя странами.

В январе сообщалось, что в 2023 г. объем торговли между Россией и Китаем вырос на 26,3%, достигнув рекордных $240,11 млрд.

TKS.RU

Более 20 тонн арбузов и 18 тонн дынь вернули в Казахстан челябинские таможенники. Грузовые транспортные средства выявили сотрудники мобильной группы Челябинской таможни и Пограничного управления ФСБ России по Челябинской области в районе пункта пропуска Бугристое на российско-казахстанской границе.

Согласно товаросопроводительным документам, плоды бахчевых культур следовали в Челябинск и Екатеринбург для реализации несуществующим получателем. Таможенники признали поставку фиктивной и вернули большегрузы на территорию Республики Казахстан.

“В этом году мобильные группы выявили более 20 транспортных средств с признаками фиктивной поставки перевозимых товаров. Общий вес товаров составил свыше 300 тонн. В основном это плодоовощная продукция, легальность ввоза которой и безопасность не подтверждается как сопроводительными документами, так и заявляемыми характеристиками товаров”, – отметил заместитель начальника Челябинской таможни Станислав Васёв.

TKS.RU

Партия прибыла на автомобиле из Китая

В Красноярске вновь обнаружили партию зараженных фруктов. Речь идет о 2 тоннах гранатов, привезенных на автомобиле из Китая: в ходе проверки выяснилось, что партия оказалась заражена червецом Комстока. Карантинный вредитель поражает как овощи, так и фрукты, из-за чего плоды портятся, а побеги желтеют и погибают раньше времени.

Как отметили в Россельхознадзоре, в итоге партия отправилась на фитосанитарное обеззараживание, а ответственному за ввоз лицу объявили предостережение.

krasnoyarskmedia.ru

Ввоз турецких товаров в Россию за I полугодие 2024 года сжался на 28%. Одна из причин — санкционное давление: из-за него упала доля реэкспорта товаров ЕС через Турцию, говорят эксперты. Но товарооборот остался вдвое выше 2021 года.

Согласно опубликованной 31 июля статистике турецкого статистического агентства TurkStat, экспорт товаров из Турции в Россию в первом полугодии 2024 года упал на 28,3% к тому же периоду 2023 года — до $4,16 млрд (против $5,8 млрд в первой половине прошлого года).

В том числе в июне 2024 года Турция отправила в Россию товары на $670 млн (месяцем ранее — $784 млн), что почти на 30% меньше, чем в июне прошлого года ($956 млн).

В прошлом году Турция заняла третье место в российском товарообороте с другими странами — почти 8%. Впрочем, основная его часть пришлась на турецкий импорт из России, который, в свою очередь, преимущественно состоит из энергоносителей. За первое полугодие 2024 года российские поставки в Турцию составили $22 млрд (на 10% меньше, чем в аналогичном периоде 2023 года — $24,6 млрд). Более 70% показателя в январе—июне 2024 года ($16 млрд) обеспечили поставки российского минерального топлива (нефть, газ, уголь).

Действительно, на фоне высокой базы 2022–2023 годов наблюдается снижение товарооборота, прокомментировали РБК в Минэкономразвития. Однако в сравнении с допандемийными показателями российско-турецкий товарооборот увеличился более чем в два раза, подчеркнули в ведомстве. В сравнении с первым полугодием 2021 года турецкий экспорт в Россию вырос в 1,6 раза.

“Также имеет значение, что при сокращении стоимостных показателей, например за первый квартал 2024 года, физический объем сохранился на прежнем уровне”, — указали в Минэкономразвития.

Сокращение реэкспорта из Европы

С точки зрения турецкого экспорта с 2022 года на фоне санкций США и ЕС страна стала важным хабом поставок товаров из недружественных стран в Россию, напоминает старший научный сотрудник РАНХиГС Александр Фиранчук. В 2023 году объем турецкого экспорта в Россию был примерно вдвое выше уровня 2021 года. “Значительная часть этого роста была обусловлена поставками европейских товаров через турецких посредников, однако прямой статистики по этому поводу нет”, — отмечает Фиранчук.

Как показывают детализированные данные TurkStat (Россия со своей стороны пострановую статистику взаимной торговли закрыла), за полугодие турецкий экспорт оборудования и механических устройств (группа 84 ТН ВЭД: котлы, генераторы, турбины, двигатели внутреннего сгорания, насосы, подъемные механизмы и т.д.) в Россию составил $961 млн — снижение на 27% по сравнению с первым полугодием 2023 года ($1,32 млрд). Экспорт электрооборудования (группа 85) сократился на 48%, до $205 млн (за тот же период годом ранее — $390 млн). Поставки пластмасс и изделий из них из Турции в Россию снизились до $249 млн (с $347 млн, минус 28% год к году).

Речь идет о данных по так называемой общей системе регистрации внешнеторговых операций (general trade system). TurkStat также производит альтернативные данные — по специальной торговой системе. Согласно этим данным, экспорт в Россию за первое полугодие составил $3,79 млрд, снизившись на 22,1% к тому же периоду годом ранее, указывает ведущий эксперт Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Андрей Гнидченко.

В специальную систему не входит экспорт через свободные экономические зоны, таможенные склады и т.п., то есть “наиболее естественные способы реэкспорта”, говорит Гнидченко. По его словам, по разнице между экспортом по общей и специальной системам учета торговли можно косвенно отследить существенное изменение с 2023 года ситуации с реэкспортом товаров из стран ЕС через Турцию в Россию. “По нашей оценке, доля реэкспорта из ЕС в поставках товаров из Турции в Россию в первом полугодии 2022 года составляла менее 4%, в первом полугодии 2023 года — около 8%, а в первом полугодии 2024 года — уже лишь немногим более 1%”, — рассказал он РБК.

Введение вторичных санкций и усиление контроля Евросоюза за поставками товаров, “вероятно, значительно снизили поставки европейских товаров, проходящих через Турцию”, соглашается Фиранчук.

“Вклад” снижения реэкспортной активности по европейским товарам в общее падение экспорта Турции в Россию на 28% в первом полугодии составляет примерно 6 процентных пунктов (п.п.), оценивает Гнидченко. Это значит, что, если вычесть оценочные объемы этого реэкспорта, сокращение оставшегося экспорта составит около 22%. Примерно 1 п.п. в общем сокращении может приходиться на частичное перенаправление поставок через ЕАЭС. Таким образом, оценочное сокращение поставок произведенных в Турции товаров в Россию составляет 21%, говорит эксперт.

Проблемы с платежами

С начала года в СМИ регулярно появляются сообщения о проблемах с платежами из России в Турцию, обусловленных санкционными рисками. В конце 2023 года США ввели механизм санкций против банков третьих стран за взаимодействие с российским военно-промышленным комплексом. А в июне 2024 года Штаты расширили определение “военно-промышленного комплекса” России, включив в него все компании, организации и всех физических лиц, которые попали или попадут под санкции после апреля 2021 года. Это, к примеру, многие российские банки, включая “Сбер” и ВТБ.

“С Турцией как основным логистическим хабом работа остается достаточно сложной”, — констатируют в пресс-службе группы компаний Rusta, специализирующейся на международных перевозках. Платежи в Турцию возможны напрямую только по четырем видам товаров и услуг из так называемого зеленого списка: фармацевтика, продукты питания, товары народного потребления и туристические услуги, напоминают там. По остальным группам платежи — даже в рублях — либо не доходят, либо возвращаются. “Турецкие банки пересматривают процессы и ужесточают требования к российским клиентам. Это связано с прямыми угрозами США в адрес турецких банков ввести вторичные санкции”, — говорят в группе компаний.

Штатам достаточно просто отключить турецкий банк от корреспондентских счетов в США — и фактически любые трансграничные операции этого банка с американскими юридическими и физическими лицами станут недоступны, объясняют там.

Сложности у бизнеса наблюдаются и в российских банках при оплате в Турцию, сообщают в Rusta. “Банки неохотно открывают счета в лирах и по многим транзакциям в оплате отказывают”, — утверждают там.

В январе 2024 года отмечалось некоторое улучшение ситуации с платежами — тогда турецкий банк Emlak Katılım начал проводить денежные переводы по некоторым группам товаров, говорит руководитель проектов практики “АПК и потребительский сектор” консалтинговой компании Strategy Partners Роман Самойлов. “Несмотря на частичное решение проблемы, многие экспортеры остаются пессимистичными относительно улучшения ситуации”, — отмечает он. По его словам, турецкая сторона готова искать возможности для осуществления трансграничных платежей, “когда этого требует сложившаяся в стране ситуация”, “в остальных случаях правительство страны скорее будет защищать местных предпринимателей”.

Перспективы турецкого импорта из России

Совокупные объемы экспорта из России во все страны в первом полугодии практически не изменились (минус 1,3%, по оценке Банка России), говорит Фиранчук. И хотя снижение российских поставок в Турцию (минус 10,3%) оказалось сильнее, чем по другим направлениям, это согласуется с общим снижением турецкого импорта (минус 8,4%). “Таким образом, санкционное давление не определяет общую динамику поставок российских товаров на рынок Турции”, — подчеркивает он.

По словам эксперта, российский экспорт, в котором доминирует сырье, гораздо более устойчив к различного рода санкционным ограничениям — “по крайней мере, в среднесрочной перспективе”. “Сырьевые товары легче перенаправляются (кроме трубопроводного газа, который привязан к инфраструктуре), а риски санкций и дополнительные транзакционные издержки для покупателя можно компенсировать предоставлением дисконтов к мировой цене. Причем значительные скидки требуются только в месяцы наиболее интенсивного перенаправления, после чего размер дисконтов снижается, как это произошло при поставках нефти в Китай”, — рассуждает он.

Снижение турецкого импорта из России “относительно небольшое” и объясняется тем, что его основной объем приходится на сырьевые товары, которые не попали под жесткий санкционный прессинг, солидарен Гнидченко.

Важным фактором, который отразится на показателях импорта российской продукции во втором полугодии, является решение Турции о приостановке импорта пшеницы с 21 июня по 15 октября 2024 года в целях поддержки местных производителей и предотвращения снижения цен на внутреннем рынке из-за значительных объемов собственных запасов, предупреждает Самойлов. В связи с этим объем поставок зерна в Турцию снизится, что также повлияет и на экспорт удобрений, говорит он.

TKS.RU

Авария на Беломорканале в Карелии парализовала судоходство на участке между Белым морем и Выгозером на время ремонта гидротехнических сооружений. В 2023 году по маршруту было перевезено 152 тыс. т грузов и 15,2 тыс. пассажиров.

В понедельник, 29 июля, ФБУ “Администрация “Беломорканал” своим распоряжением запретило до окончания восстановительных работ движение судов между шлюзами № 10 и № 11 канала в Карелии. “До возведения временной строительной перемычки, а также до восстановления навигационных уровней воды и наполнения озера Воицкое (находится между шлюзами № 10 и № 11. — РБК) транзитное судоходство остановлено”, — сказали РБК в пресс-службе Росморречфлота.

В ведомстве говорят, что канал в основном используется для транзитных целей — доставки груза в города Кольского полуострова, Белого и Баренцева морей. По каналу также проходят круизные маршруты компаний “Водоходъ”, “Мостурфлот”, “Созвездие”, “Экспресс-тур”. Суда направлялись на острова Соловецкого архипелага и в Архангельск. Маршруты могли начинаться в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре.

Утром 29 июля власти Карелии сообщили о происшествии на Беломорско-Балтийском канале — между 10-м и 11-м шлюзами размыло перемычку, установленную на время реконструкции. Вода затопила поселок при шлюзе № 11 и СНТ “Балтийский”, в Сегежском округе Карелии введен режим ЧС. По предварительной информации, пострадало не менее десяти человек.

Канал, построенный силами заключенных и введенный в эксплуатацию в 1933 году, соединяет Белое море и Онежское озеро. Общая протяженность составляет 227 км, из которых 37,1 км — искусственные водные пути, остальное — реки и озера. На канале построено 19 гидроузлов, шлюзы, плотины, дамбы. В 2022 году Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на реконструкцию шлюзов, находившихся в предаварийном состоянии. Работы должны были завершиться к концу 2024 года.

ФКУ “Ространсмодернизация” (подведомственное Минтрансу) сообщало о мобилизации трудовых резервов и техники, подвозе щебня и песка к месту аварии для восстановительных работ.

Сколько пассажиров и грузов перевозится через северную часть канала

За всю навигацию 2023 года через шлюзы № 10–19 прошло 677 грузовых и 499 пассажирских судов, рассказали в Росморречфлоте. На этом участке перевезено 152 тыс. т грузов и 15 242 пассажира. В 2024 году по состоянию на 28 июля прошлюзовано 385 грузовых и 357 пассажирских судов.

Как авария повлияла на круизы

“В настоящее время круизное судно “Александр Пушкин” компании “Водоходъ” (148 пассажиров) находится в Белом море. В связи с невозможностью пройти по Беломорканалу назад в Санкт-Петербург или Москву судовладелец вынужден рассматривать альтернативные варианты: пассажирам может быть предложено изменение маршрута, пересадка на автобусы и трансфер к другому теплоходу на Онежском озере”, — сообщили в Росморречфлоте.

Также 29 июля через 11-й шлюз должен был пройти круизный теплоход “Русь Великая” компании “Экспресс-тур” (196 туристов). Судно вышло из Санкт-Петербурга и направлялось на Соловецкий архипелаг и в Архангельск, круиз должен был завершиться в Москве. Из-за прорыва плотины судно вернулось обратно в Онежское озеро, рассказала представитель Росморречфлота.

Начатый в Санкт-Петербурге 25 июля рейс “Александра Пушкина”, находящегося в Белом море, продолжится, говорится в сообщении “Водохода”. Теплоход прибудет на Соловецкие острова по расписанию — 30 июля, вместо двух дней он остановится на Соловках на четыре дня, гостям предложат расширенную экскурсионную программу. По ее завершении пассажиров 4 августа в Беломорске пересадят на наземный транспорт, доставят в Санкт-Петербург и разместят в отелях города до 5 августа.

Из-за форс-мажора компания отменила два ближайших рейса теплохода “Александр Пушкин” на Соловки — с 5 по 17 августа и с 18 по 30 августа, рассказали в пресс-службе круизного оператора. Рейсы планировались из Петербурга в Москву и из Москвы в Петербург соответственно. “Дальнейшие корректировки расписания зависят от сроков окончания ремонтных работ”, — добавила представитель компании. Еще один рейс может состояться осенью, по окончании ремонта гидротехнических сооружений в Карелии.

С учетом текущего рейса компания выполнила в 2024 году шесть судозаходов на Соловецкий архипелаг, по маршруту перевезено 860 человек.

РБК направил запросы в “Мостурфлот”, “Созвездие” и “Экспресс-тур”.

TKS.RU

Экспорт товаров из Турции в Россию в первом полугодии 2024 года упал на 28,3% к тому же периоду 2023 года — до $4,16 млрд (против $5,8 млрд в первой половине прошлого года). Такую информацию 31 июля распространило турецкое статистическое ведомство TurkStat.

В том числе в июне 2024 года Турция отправила в Россию товары на $670 млн (месяцем ранее — $784 млн), что почти на 30% меньше, чем в июне прошлого года ($956 млн).

С начала 2024 года СМИ регулярно сообщают о проблемах с платежами из России в Турцию за поставки товаров. Непосредственной причиной стал указ президента США, подписанный в декабре 2023 года: он ввел механизм американских санкций против банков третьих стран за взаимодействие с российским военно-промышленным комплексом. 12 июня 2024 года США расширили определение “военно-промышленного комплекса” России, включив в нее все компании (организации) и всех физических лиц, которые попали или попадут под санкции после апреля 2021 года. Как следствие, количество подсанкционных российских субъектов, взаимодействие с которыми может стать основанием для американских вторичных санкций, фактически возросло в разы.

В феврале пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков в качестве источника проблем называл “совершенно беспрецедентное, неприкрытое и агрессивное давление” со стороны США на Турцию, финансовые и другие компании.

Тем не менее турецкий экспорт в Россию находится на исторически высоких уровнях. По сравнению с первым полугодием “досанкционного” 2021 года экспорт Турции в Россию увеличился более чем в полтора раза.

Снизился в первом полугодии и импорт Турции товаров из России. Снижение показателя составило 10,3% к тому же периоду прошлого года, до $22,04 млрд, сообщил TurkStat. При этом в июне импорт Турции из России даже увеличился — на 1,2% к июню предыдущего года (до $2,95 млрд). Основную долю таких поставок составляют энергоносители. При этом агентство Reuters сообщало в марте, что санкционные трудности затронули и платежи Турции за импортируемую из России нефть.

РБК