Новости

Правительство РФ утвердило перечень грузов северного завоза первой категории, они будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке.

“В перечень, утвержденный распоряжением, которое подписал председатель правительства Михаил Мишустин, вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований”, – говорится в сообщении на сайте правительства.

На закупку, а также доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты. Такая возможность предусмотрена еще одним постановлением, подписанным Мишустиным.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей. Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

Интерфакс

По данным ПЭК, за апрель-октябрь 2023 года из-за дополнительных досмотров срок пересечения границы увеличился от нескольких часов до 1-7 дней, в зависимости от направления и загруженности пунктов пропуска.

Более 95% грузов, которые следуют из Казахстана в Россию, проходят экспортный контроль, рассказал Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК на Транспортной неделе, которая проходит в эти дни в Москве.

Из-за дополнительных таможенных досмотров срок пересечения границы со стороны Казахстана за апрель-октябрь увеличился от 7-10 часов до 1-7 дней, в зависимости от загруженности пунктов пропуска. В итоге, например, транзитное время доставки из Алматы в Москву за апрель-октябрь выросло с 5-6 до 7-8 дней.

Напомним, с 1 апреля Казахстан ввел обязательное оформление юридическими и физическими лицами сопроводительных накладных на товары (СНТ) во взаимной торговле со всеми странами ЕАЭС. Разработан перечень товарных групп, для экспорта которых требуются специальные разрешения от Министерства индустрии и инфраструктурного развития (МИИР) или Комитета государственных доходов Минфина РК. По информации ПЭК, срок выдачи этих документов может доходить до двух недель.

“Товары, на которые нужно получать дополнительные разрешения, регулярно пересматривают, а бизнес об этом не информируют. Причем каждое министерство может самостоятельно внести ограничение на отдельную товарную категорию”, — подчеркнул Вадим Филатов.

По его словам, чаще всего с этой проблемой сталкиваются перевозчики сборных грузов, которые доставляют в одном прицепе отправления 60-70 клиентов.

“Когда отправляли машину, сопроводительные документы могли быть оформлены верно. На следующий день на погранпереходе нам сообщают, что еще несколько грузов попали в перечень товарных групп, для экспорта которых нужны специальные разрешения”, — пояснил совладелец и заместитель директора ПЭК.

Таможенная служба республики дает возможность оформить и отправить дополнительные документы в течение 1-7 часов. Если не получается — грузовик разворачивают обратно.

По словам Вадима Филатова, чтобы сократить простои на границе Казахстана и России, важно запустить процесс информирования участников ВЭД об изменении списка товаров, для перевозки которых нужны специальные разрешения. Кроме того, необходимо создать выделенный коридор для сборных грузов с отдельной очередью и оборудованием для досмотра.

Экспортный контроль при пересечении границы действует также со стороны России. С 9 марта наша страна ввела разрешительный порядок вывоза в ЕАЭС определенных категорий товаров.

По состоянию на ноябрь, пересечение границы России и Казахстана занимает в среднем 2-3 дня, электронная очередь на МАПП “Бугристое” пока не помогает ускорить этот процесс.

“ПЭК перестал использовать этот погранпереход, несмотря на то, что пункт пропуска оптимально подходит для наших логистических маршрутов. Место в очереди можно забронировать только за 10 дней до пересечения границы, а свободные слоты разбирают в первые минуты после того, как на портале появляется возможность их оформить”, — подчеркнул Вадим Филатов.

Пилотный проект по внедрению электронной очереди, который Казахстан запустил со своей стороны на пункте пропуска “Бидаик” с 1 ноября, может упорядочить пересечение границы, но в существующем исполнении вряд ли ускорит этот процесс.

“Согласование даты в мобильном приложении CarGoRuqsat занимает 2-3 дня. При этом не обязательно дата согласования будет подходить под желаемую дату пересечения границы”, — рассказал Вадим Филатов. “Российская и казахстанская системы электронных очередей практически идентичны, и по итогам окончания тестового периода изменения должны быть внесены с обеих сторон”, — отметил он.

Между Казахстаном и странами ЕАЭС действует не только экспортный, но и транзитный контроль. По информации ПЭК, больше всего из-за дополнительных досмотров увеличился срок пересечения границы с Киргизией — от нескольких часов до суток. По состоянию на ноябрь, перевозка из Москвы в Бишкек занимает 8-10 дней.

Вадим Филатов уточнил, что законодательство обеих стран позволяет перегружать товары из одного грузовика в другой при транзите, но на практике возникают сложности. Перевозчик не может изменить информацию о транспортном средстве в транзитной СНТ на платформе Управления государственных доходов (УГД) Казахстана. Важно доработать этот момент, чтобы у компаний появилась такая возможность.

За полтора года ПЭК открыл 11 новых отделений в странах СНГ. На территории Казахстана компания представлена филиалами в Алматы, Астане, Костанае, Петропавловске и Шымкенте, у ПЭК есть собственный филиал в столице Киргизии — Бишкеке. Во всех странах СНГ компания развивает внутренние маршрутные сети, чтобы упростить и ускорить доставку.

“Россия — один из основных торговых партнеров Казахстана. Товарооборот между нашими странами увеличился на 8,7%, до $10,5 млрд, за январь-май 2023 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Бюро национальной статистики Казахстана. Чтобы логистика не тормозила развитие делового сотрудничества между нашими странами, необходимо наладить диалог с государственными органами Казахстана для обсуждения и совместной разработки изменений в таможенном регулировании, с учетом потребностей бизнеса”, — резюмировал совладелец и заместитель директора ПЭК.

TKS.RU

В ноябре Ленинградская областная Торгово-промышленная палата провела «круглый стол» по бизнес-образованию. Были приглашены бизнес-тренеры, HR-специалисты, представители ВУЗов и руководителей компаний. От компании «Содружество Балтика-Транс» представителями стали Ячменева Анастасия и Ярославская Оксана.

В формате дискуссии участники обсудили:

1. Как меняется спрос на корпоративное обучение.

2. Soft или hard skills: что сейчас важнее для компаний.

3. Как меняется спрос на подготовку руководителей.

4. Является ли корпоративное обучение мотивирующим фактором для сотрудников.

В связи с предпочитаемым графиком гибридной работы люди всё реже идут на очное обучение. Руководителям компаний приходится адаптироваться – создавать интерактивные платформы, гибридные варианты обучения, например, очно-заочное. Полностью удалённые варианты не сравнятся по эффективности с очными, какими бы интерактивными ни были. Также выявилась основная тенденция к повышению требовательности сотрудников к условиям работы. Что касается важности soft/hard skills, отмечено, что при тенденции постоянных изменений последние несколько лет стали очень востребованы soft skills для руководителей, менеджеров.

Также участники обсудили, что из-за популяризации высшего образования в последний годы, стало категорически мало людей рабочих профессий. Все обучаются на менеджеров, юристов и т.п., но не идут на заводы. На рабочих профессиях остались в основном люди в возрасте, и когда они уйдут на пенсию, в этой сфере нас ждёт кризис. Управлять стратегией смогут многие, а испечь хлеб единицы.

При этом, как показала практика, дополнительное обучение интересно многим. Но по статистике ВУЗов при разработке новых учебных проектов, а также других компаний, в нём участвуют единицы.

В компании «Содружество Балтика-Транс» прошёл день открытых дверей для студентов образовательных учреждений.

Сегодня, 30 ноября, руководитель отдела по работе с клиентами Качанский Дмитрий провёл лекцию о логистике и таможенного оформлению для студентов РАНХиГС.

Рады приветствовать начинающих логистов!

Сотрудники «Содружество Балтика-Транс» стали одними из участников AmoCRM в Санкт-Петербурге.

Конференция прошла 21 ноября, в ДК «Выборгский», и была посвящена CRM и продажам. О своём опыте рассказывали лидеры рынка: Никита Левин – эксперт по продажам amoCRM, Наталья Касперская – президент группы компаний InfoWatch, Денис Котов – основатель книжной сети «Буквоед», Дмитрий Норка – самый авторитетный в России специалист в области продаж, Владислав Лосев – руководитель направления корпоративных внедрений, Елена Шевченко – президент компании «Север-Метрополь», Ольга Лялина – директор по развитию ГК «Метрополь», Максим Раевский – креативный директор SIPUNI.

В Санкт-Петербурге на AmoCRM было 1400 участников, но основная конференция проходит в Москве, под названием АмоКонф.

Осенняя гоночная неделя Göcek Race Week 2023 прошла в заливе Гёчек (Турция) с 4 по 10 ноября. В команде от нашей компании «Содружество Балтика-Транс» приняли участие генеральный директор, руководитель ИТ-отдела, руководитель сюрвейерского отдела Орлов О., руководитель и его заместитель Обособленного подразделения в Новороссийске. Команда заняла 6 место. Спасибо, вы настоящая команда!

Грузоперевозчики сменили маршруты после закрытия пограничных переходов между Финляндией и Россией.

Об этом сообщил ТАСС президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” Владимир Матягин, отметив, что грузоперевозки между Финляндией и Россией остановились после закрытия КПП на границе с РФ.

“Для перевозчиков, если колеса не крутятся, то это потеря прибыли, поэтому, когда эта ситуация началась, мы машины перенаправили на другие маршруты. Проблем у грузоперевозчиков не возникло, так как потеря маршрута компенсируется другими направлениями, например, внутренними. Это Москва и новые территории. Если брать зарубежные маршруты, то это Грузия, Казахстан, Киргизия, Китай, Турция, Иран. Эти маршруты сейчас будут более востребованы. Все южноазиатские маршруты на сегодняшний день загружены”, – сказал он.

Матягин отметил, что до закрытия КПП логистика грузовых перевозок происходила через перегрузку на границе Финляндии и России. По его словам, в нынешних условиях это стало невозможным, однако потеря этого направления не повлияла на внутренний рынок. “Для нашей экономики это непроблематично, потому что некоторые виды товаров импортозамещаются или завозятся через параллельный импорт, например, из Турции. Но для такой маленькой экономики, как у Финляндия, это катастрофа”, – резюмировал он.

Финская газета Iltalehti сообщила в понедельник со ссылкой на источники, что власти Финляндии планируют закрыть всю границу с Россией в ночь на среду. В ночь с 17 на 18 ноября Финляндия закрыла четыре пограничных пункта на восточной границе – “Ваалимаа”, “Нуйямаа”, “Иматра” и “Ниирала”.

ТАСС

Совет Евразийской экономической комиссии утвердил новую редакцию правил выдачи лицензий и разрешений на экспорт и импорт товаров, к которым применяются меры нетарифного регулирования в торговле с третьими странами.

Предусматривается, что некоторые нормы документа будут применяться по мере готовности государств-членов Евразийского экономического союза в соответствии с национальным законодательством. Например, возможность выдачи лицензий и разрешений в форме электронного документа в автоматическом режиме, если это предусмотрено законодательством страны ЕАЭС. В этом случае также появляется опция использования обязательного набора сведений из внешнеторгового договора (контракта).

“Стремительное развитие цифровизации диктует необходимость принятия подобных решений, которые, несомненно, упростят бюрократические процедуры, а также в позитивном ключе повлияют на условия ведения бизнеса в ЕАЭС”, – отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Для подготовки государств-членов к реализации новых правил решение вступает в силу по истечении 60 календарных дней с даты вступления в силу Протокола о внесении изменений в Договор о ЕАЭС, подписанного 25 мая 2023 года и выделяющего правила выдачи лицензий и разрешений в самостоятельный документ.

Пресс-служба ЕЭК

С начала декабря 2023 года OVP Shipping расширяет свою географию и запускает регулярный сквозной контейнерный сервис из порта Санкт-Петербург в порт Момбаса (Кения). Перевалка осуществляется через Порт-Кланг (Малайзия) или Шанхай (Китай).

Предполагаемое транзитное время 50-55 дней, частота отхода судов из Петербурга – еженедельно. Линия предоставляет собственное контейнерное оборудование.

OVP Shipping – первый китайский контейнерный перевозчик, открывший сервис из Санкт-Петербурга в 2022 году после бегства контейнерных перевозчиков с российского рынка.

На данный момент OVP Shipping оперирует 7 контейнерными судами, осуществляющими регулярные заходы в Санкт-Петербург и Калининград и связывающими Балтийский бассейн РФ с портами Китая, Малайзии и Египта.

Коммерческим линейным агентом компании OVP Shipping является компания Си-Шиппинг.

SeaNews

Первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине сообщил, что товарооборот России и Китая до конца 2023 года вырастет до $200 млрд, а к 2030 году — до $300 млрд.

По словам Андрея Белоусова, достичь $200 млрд товарооборота планировалось в 2024 году, однако, по его оценкам, этого объема удаться достичь к концу 2023-го. «К 2030 году этот показатель наверняка выйдет на рубеж в $300 млрд»,— сказал господин Белоусов (цитата ТАСС).

Он подчеркнул, что Китай является ключевым партнером России в торговле и инвестициях, и отметил рост торговли в сегментах продовольствия, металлургии, химии, оборудования и транспорта. Андрей Белоусов сказал, что страны запускают совместные инвестиционные проекты в приоритетных секторах. В частности, в автомобилестроении, сельском хозяйстве, газодобывающей и газохимической сферах и др.

«В связи уходом с российского рынка ряда западных компаний для китайских партнеров открываются новые возможности»,— подытожил господин Белоусов. В прошлом году товарооборот России с Китаем достиг рекордного показателя $185 млрд.

Федеральная таможенная служба сообщила, что объем внешней торговли России в январе—сентябре составил $530,2 млрд. Из этой суммы на экспорт пришлось $316,9 млрд, на импорт — $213,3 млрд. Страны Азии заняли большую долю в товарообороте России.

dairynews.today