Новости

России за последние годы удалось запустить масштабный процесс обновления и расширения портовой инфраструктуры. Благодаря созданной базе удалось в короткие сроки совершить быстрый разворот на восток под влиянием геополитических факторов.

В стране не просто существенно изменились грузопотоки, но и стали говорить об альтернативных путях и эффективности грузоперевозок. А в этом контексте следующим закономерным шагом должно стать развитие южного транспортного коридора – самого быстрого и выгодного маршрута для экспорта российских товаров на перспективные рынки Азии, Ближнего Востока, Африки, Южной и Латинской Америки, считают эксперты.

О необходимости расшивки его “узких мест” недавно в своем Послании Федеральному собранию говорил президент РФ Владимир Путин и ещё раз акцентировал на том внимание на совещании по развитию Юга и Приазовья 6 марта. Анализ сложившейся ситуации и имеющегося потенциала позволяет сделать вывод о целесообразности приоритетного развития и сети железнодорожного транспорта на южном направлении.

Как распределить ресурсы

С 2021 по 2024 год провозная способность железнодорожных магистралей в восточном направлении выросла на 35 миллионов тонн, почти до 180 миллионов тонн. На модернизацию Восточного полигона, включающего железнодорожные магистрали БАМ и Транссиб, направлены значительные финансовые и человеческие ресурсы. Как сообщают в Минтрансе, объем финансирования Восточного полигона за 2021-2024 годы составит 778 миллиардов рублей. А финансирование третьего этапа модернизации Восточного полигона в 2025 – 2032 годы предварительно оценивается в 2,7 триллиона рублей.

На фоне масштабных задач по обеспечению растущего грузопотока в Азию южному направлению уделяли заметно меньше внимания. Сейчас провозная способность железнодорожной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) составляет 125,1 миллиона тонн. К 2025 году планируется увеличить ее до 131 миллиона тонн, а к 2030 году – до 152 миллионов тонн. То есть с 2025 по 2030 годы южное направление прирастет на 27 миллионов тонн. При этом для выполнения намеченных мероприятий в период 2023-2030 годов предусмотрено 667,8 миллиарда рублей.

Порты АЧБ, имеющие статус южных морских ворот России, способны обеспечить поставки самых различных грузов – от энергоресурсов до продуктов питания – на альтернативные рынки. Их значимость особенно возрастает в условиях санкций, когда Европа в ущерб себе закрылась от российских товаров.

В этих условиях особую важность приобретает международный транспортный коридор “Север-Юг”, связывающий Россию со странами Ближнего Востока и Азии, подчеркнул президент РФ Владимир Путин в Послании к Федеральному Собранию. “Его основой станут не только автомобильные маршруты, но и бесшовное железнодорожное сообщение на всем протяжении от наших портов на Балтике и Баренцевом море до побережья Персидского залива и Индийского океана. Также будем наращивать пропускную способность железных дорог в южном направлении, что позволит активно использовать портовые мощности Азовского и Черного морей”, – отметил он.

Но чтобы в соответствии с планами государства увеличить экспортные перевозки по коридору “Север-Юг” к 2030 году, необходимо расширить провозную способность железной дороги, создать подходы к морским портам. В инвестиционной программе компании “РЖД” на 2024 год и в планах на ближайшие три года этому уделяется большое внимание.

И тут крайне важно правильно распределить ресурсы. Помимо модернизации Восточного полигона внимание планируется уделить и северо-западному направлению. Причем планируется, что провозные мощности на этом направлении с 2021 по 2030 год вырастут сразу на 74 миллиона тонн – со 145,6 до 220 миллионов тонн. Это больше, чем на восточном и, тем более, южном направлениях. Но такой дисбаланс вызывает опасения. И дело не только в том, что порты Северо-Запада уже оказались больше других подвержены негативному влиянию санкций: близкая им географически Европа отказалась от отечественных грузов. Это, соответственно, ставит вопрос о необходимости столь резкого наращивания железнодорожной пропускной способности. С другой стороны, важно оценить и существующие риски в будущем. Даже если идеи геополитических соперников России закрыть для российских судов проходы через Датские проливы не будут воплощены на практике, сама по себе напряженность в этом регионе вряд ли поспособствует росту грузопотока. И в этом случае планы интенсивного наращивания мощностей на северо-западном направлении вызывают закономерные вопросы: что страна планирует туда везти, учитывая удалённость портов от основных и доступных рынков сбыта?

Конечно, сами по себе порты Северо-Запада имеют стратегическое значение для России. Увеличение их провозной способности может быть направлено на обеспечение безопасности и стабильности в регионе. Но все же сейчас фокус внимания стоит сместить на юг, считают эксперты. Порты на Черном и Азовском морях, не испытывающие давления санкций, обладают необходимыми мощностями, чтобы справиться с поставленной задачей наращивания товарообмена на внешних рынках.

Южные порты наращивают потенциал

Как показывает статистика, грузооборот морских гаваней Азовского, Черного и Каспийского морей сейчас показывает самые высокие темпы роста. В 2023 году он превысил результаты работы морских ворот на Дальнем Востоке, достигнув грузооборота в 291,4 миллиона тонн и увеличившись на 10,4 процента по сравнению с 2022 годом.

Так, порт Новороссийск нарастил показатель на 9,4 процента, до 161,4 миллиона тонн; Туапсе – на 13,9 процента, до 24,8 миллиона тонн; Кавказ – на 28,1 процента, до 21,4 миллиона тонн; Ростов-на-Дону – на 8,9 процента, до 16,3 миллиона тонн. Некоторое снижение грузооборота зафиксировал лишь порт Тамань – на 5,4 процента, до 40,5 миллиона тонн. Тем не менее, он демонстрирует впечатляющий рост перевалки за последние 10 лет (с 12,3 миллиона тонн в 2015 году).

Эксперты называют южные порты самыми быстрорастущими. К примеру, начавший работу в 2012 году нефтепродуктовый терминал в Тамани сейчас имеет возможность ежегодно переваливать до 20 миллионов тонн нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ), хранить миллион кубометров светлых и темных нефтепродуктов, временно накапливать до 28,8 тысячи кубометров СУГ и принимать суда типа Suezmax дедвейтом до 160 тысяч тонн.

А запущенный в 2019 году там же навалочный терминал мощностью более 70 миллионов тонн располагает самыми крупными в России складами угля объемом 3,5 миллиона тонн, самыми мощными в стране линиями погрузки по 8 тысяч тонн в час и введенным в эксплуатацию летом прошлого года крытым складом серы с проектным объемом хранения до 300 тысяч тонн. Отсюда этот продукт экспортируют в Марокко, Китай, Бразилию и другие страны.

В 2023 году грузы из Тамани отправлялись в порты более 40 государств мира – в Турцию, Китай, Индию, Индонезию и другие страны. В свете появления в списке торговых партнеров России новых стран в обозримом будущем география – не только для Тамани, но и остальных морских портов региона – может значительно расшириться.

Другой порт – Кавказ – также стремится к расширению грузооборота. Оператором морского грузового терминала подана на рассмотрение инвестиционная декларация о реконструкции одного из причалов для обработки одновременно двух расчетных типов судов, что в итоге предполагает увеличение объема перевалки зерновых и масличных грузов. Ведется работа по расширению границ территории порта за счет включения новых земельных участков. Проведена или выполняется реконструкция и в других портах, расширяющая грузовой потенциал морских южных ворот России.

Учитывая высокий интерес к товарам из России во всем мире, короткое и удобное транспортное плечо через коридор “Север-Юг”, а также растущие мощности южных портов по перевалке грузов, Россия могла бы занять лидирующие экспортные позиции во всем Черноморском регионе, потеснив других игроков. Но для этого необходимо расширить провозную способность железной дороги в южном направлении. А с этим – проблемы: как было три года тому назад запланировано увеличить к 2030 году провозную способность железной дороги до 150 млн тонн, так эта цифра и не менялась. Хотя уже сейчас, без планируемых в скором времени к вводу дополнительных 40 млн тонн портовой мощности, порты Юга профицитны по отношению к железной дороге. По словам экспертов, к 2030 году провозную мощность в этом направлении необходимо довести до более чем 200 млн тонн. Ориентир в 150 млн тонн должен быть достигнут не позднее 2028 года. Иначе порты будут стоять пустыми, а на дороге начнётся борьба на выживание за провоз грузов. В итоге проиграют все: и грузоотправители, и стивидоры, и железная дорога.

Актуальность расширения железной дороги еще раз подчеркнул президент РФ Владимир Путин на только что прошедшем совещании по развитию Юга и Приазовья.

“Здесь, на южном направлении, есть узкие места, к сожалению. Прежде всего, говорю о железной дороге. Эти узкие места сейчас тоже должны быть в поле нашего зрения”, – сказал он, добавив, что сейчас её пропускная способность в четыре раза меньше, чем у портов.

Президент предложил подумать о возможном разделении грузового и пассажирского железнодорожного сообщения для ускорения продвижения грузов и сокращении времени проезда от Москвы до черноморских курортов.

О перспективах увеличения мощности южных портов доложил президенту министр экономического развития России Максим Решетников: “Портовые мощности имеют резерв. На сегодняшний момент они загружены на две трети, и есть потенциал для увеличения объемов перевалки. К 2030 году прогнозируется рост до 360 миллионов тонн, прежде всего за счет развития портов Новороссийска и Тамани. При этом инвесторы заявляют о планах дополнительно увеличить мощности еще на 40 миллионов тонн к 2030 году”.

Выполнение поставленных президентом задач позволит не только преодолеть негативные последствия санкций, но и пополнять бюджет дополнительными доходами от растущих грузопотоков.

TKS.RU

Решение о дополнительной квоте на экспорт зерна из России в 2024 году в объеме 4 млн тонн может быть принято в ближайшие недели, сообщил журналистам председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин.

Союз экспортеров зерна ждет скорого введения дополнительной квоты на экспорт

“Это вопрос в правительство, потому что, насколько, я понимаю, Минсельхоз уже направил документы на согласование. То есть это может произойти в ближайшие недели”, – сказал он.

В середине февраля Минсельхоз предложил ввести дополнительную квоту на экспорт зерна из России в размере 4 млн тонн. Таким образом, объем квоты, которая введена с 15 февраля текущего года, предлагается увеличить до 28 млн тонн.

В части возможного экспорта зерна из России в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года) союз ориентируется на объем поставок в 65 млн тонн. “Ситуация меняется динамично. Если вы в курсе, в последнее время возникли проблемы по расчетам с банками дружественных стран. Если ситуация будет в рабочем порядке решаться, то 65 млн тонн мы и вывезем”, – отметил Зернин.

По его словам, говорить о прогнозе урожая зерна в России в 2024 году пока рано, поскольку посевная кампания в стране только начинается. “Но, по экспертным оценкам – где-то в районе 140 млн тонн, что соответствует рекордным уровням последних лет. Собственно, мы не выбиваемся из тренда, и в данной ситуации, я думаю, мы обеспечим внутренний рынок”, – сказал председатель правления союза.

Объем потребления зерна на внутреннем рынке, продолжил он, составляет порядка 85 млн тонн – излишки зерна будут поставлены на экспорт. “В этом году идем строго по графику. Несмотря на все барьеры, несмотря на все те препоны, которые есть – по некоторым странам они более ярко выражены, по некоторым – они вполне решаемы в рабочем порядке, тем не менее, нам удается сохранять темпы наших отгрузок”, – заявил Зернин.

Интерфакс

Российско-китайский товарооборот увеличивается не только за счет энергоносителей, быстрыми темпами растет экспорт из РФ в КНР зерна, мяса, морепродуктов, у двух стран очень большой потенциал и в других самых разнообразных секторах экономики.

Он заявил РИА Новости президент Национального координационного центра международного делового сотрудничества, директор Института Китая и современной Азии РАН Кирилл Бабаев.

“Товарооборот между Пекином и Москвой растет не только за счет энергоносителей. Очень быстрыми темпами растет экспорт сельскохозяйственной продукции из РФ в КНР. Импорт зерна, например, за год вырос почти в четыре раза”, – сказал он.

По его словам, увеличивается также экспорт мяса, морепродуктов, продукции деревообрабатывающей промышленности, целлюлозы, минеральных удобрений.

“В Пекине осознают, что именно поставки из России могут обеспечить то, что в Китае называют энергетической и продовольственной безопасностью”, – заметил собеседник агентства.

“И я убежден, что, помимо энергетической составляющей, у нас очень большой потенциал и в других самых разнообразных секторах экономики”, – заключил Бабаев.

РИА Новости

Россия покинет десятку крупнейших торговых партнеров Евросоюза по итогам нынешнего года, уверены опрошенные “Известиями” эксперты. В 2023-м наша страна опустилась в этом перечне с 5-го на 10-е место.

В постпредстве РФ при ЕС подчеркивают, что причина этого — в санкционной политике Брюсселя. Там, в частности, сообщили: экспорт машин и оборудования в Россию в прошлом году снизился на 55%, на 18% сократился экспорт химической продукции. Аналитики полагают, что в десятку важнейших торговых партнеров ЕС в 2024 году могут, в частности, попасть Бразилия и Саудовская Аравия. При этом потеря европейского рынка не нанесла существенного вреда российскому экспорту — за последние два года страна существенно нарастила товарооборот с Китаем, Индией и Турцией.

Как в 2023 году снизилась торговля России и ЕС

С февраля 2022 года ЕС ввел против России 13 пакетов санкций, что серьезным образом отразилось на торгово-экономических связях РФ и объединения. По данным Eurostat, в 2023-м товарооборот России и ЕС упал на 65,5%, составив около €90 млрд (в 2022-м — €257,7 млрд). Экспорт еэсовских товаров в нашу страну сократился на 30%, а импорт из РФ упал на 75%.

— В течение 2023 года в торговле между ЕС и Россией наблюдалась устойчивая понижательная динамика, что явилось результатом санкционной политики Брюсселя в отношении нашей страны, — заявили “Известиям” в постпредстве России при ЕС. — Вследствие введения блоком пакетов антироссийских рестрикций произошло резкое сокращение взаимного товарообмена, из-за чего Россия по итогам отчетного периода опустилась в перечне ключевых торговых партнеров Евросоюза с 5-го на 10-е место, пропустив вперед себя Турцию, Норвегию, Японию, Республику Корея и Индию.

Дипломаты отмечают, что экспорт РФ в ЕС значительно снизился за последний год. Особенно торговые ограничения сказались на поставках углеводородов из России. Так, в 2023 году примерно на 80% сократились закупки странами союза нефти и газа. Категория “Минеральные продукты” традиционно занимала доминирующее положение в структуре российского экспорта в ЕС. В 2022 году ее доля в общем стоимостном объеме российских поставок достигала 73%, а по итогам 2023-го опустилась до 33%.

Серьезно за год сократились поставки металлов. В частности, почти на половину уменьшился импорт российского алюминия (с €2,83 млрд до €1,48 млрд). Также более чем на 40% упали совокупные поставки всех видов удобрений, на 80% снизился ввоз российских алмазов.

За год существенно сократился и импорт европейских товаров в Россию. Пострадала главная статья экспорта Евросоюза в РФ — поставки машин, оборудования и транспортных средств. В постпредстве указывают, что в 2023 году закупки упали на 55% (с €16,1 млрд до €7,2 млрд). Повлияли европейские рестрикции на поставки в Россию химической продукции и готовых товаров.

— Вывоз из ЕС в направлении нашей страны химической продукции (вторая по значимости статья еэсовского экспорта в Россию) уменьшился на 18,4% (с €18,2 млрд до €14,8 млрд). Несильно отстала и продукция категории “Различные готовые товары”, объемы которой снизились на 13,6% (с €6,7 млрд до €5,8 млрд), — отметили в постпредстве РФ при ЕС.

Российские дипломаты отметили, что меньше всего сократились поставки продуктов питания и даже на 20,8% вырос экспорт в РФ товаров из категории “Напитки и табак” (с €1,83 млрд до €2,21 млрд).

Впрочем, тенденция налицо, считает депутат Европарламента от Германии Гуннар Бек. Долгое время Россия оставалась четвертым либо пятым по важности торгово-экономическим партнером Евросоюза. По оценке политика, менее чем через год ситуация может измениться.

— К концу 2024 года Россия может покинуть десятку крупнейших торговых партнеров ЕС, если санкции не будут отменены. Однако их отмена произойдет не раньше, чем закончится конфликт на Украине, — заявил он “Известиям”.

С кем ЕС усилит свою торговлю

Эксперты полагают, что Россия вскоре может опуститься на 11-ю или даже 12-ю строчку в списке важнейших торговых партнеров Евросоюза. Руководитель Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Анна Четверикова считает, что на снижение товарооборота РФ и ЕС в 2024 году может повлиять запрет на ввоз металлов либо, например, удобрений. К слову, на днях агентство Reuters сообщило, что Евросоюз вскоре предложит новый санкционный пакет против России, в который может войти эмбарго на импорт алюминия. Его поставки в Европу оцениваются примерно в 500 тыс. т (8% от общего объема).

— У Евросоюза еще есть возможность ввести меры против части секторов экономики РФ. Если они будут ограничены в жесткой форме, естественно, товарооборот будет иметь отрицательную динамику, — заявила она “Известиям”. — Если будет сохраняться примерно такая же динамика, Россия, скорее всего, может выйти из десятки главных торговых партнеров ЕС.

Руководитель Центра экономических исследований Института Латинской Америки РАН Людмила Симонова считает, что место РФ может занять Бразилия. К слову, по данным Eurostat, в 2023 году товарооборот этой латиноамериканской страны и ЕС составил около €87 млрд.

— Учитывая, что наш товарооборот с ЕС снижается до минимума, Бразилия вполне может заместить Россию, потому что она, во-первых, выступает крупнейшим в мире поставщиком продовольствия, а во-вторых, в ближайший год, скорее всего, будет заключено соглашение Евросоюза и МЕРКОСУР о свободной торговле. ЕС после Китая и США находится на третьем месте в качестве крупнейшего партнера Бразилии, — заявила она “Известиям”.

Подтянуться в этом рейтинге может и Саудовская Аравия, считает профессор кафедры мировой экономики и международных экономических отношений ГУУ Галина Сорокина. Сделать это Эр-Рияд сможет за счет увеличения экспорта нефти в ЕС.

— Наблюдая не только внешнеторговую статистику, но и тщательность, с которой Eurostat отчитывается о сокращении торговых отношений с Россией, можно с высокой долей вероятности предположить, что РФ в следующем году не попадет в десятку стратегических партнеров Евросоюза. А с учетом обеспечения потребностей Европы в нефтепродуктах можно ожидать, что место России, скорее всего, займет Саудовская Аравия, — заявила она “Известиям”.

Также в десятку важнейших партнеров ЕС в перспективе могут попасть Мексика, чей товарооборот с Евросоюзом составляет около €79,5 млрд, а также Канада и остров Тайвань.

На какие рынки переориентировалась Россия

Потеря европейского рынка не стала трагедией для российской экономики. С момента введения первых санкций страна нарастила торговлю с другими государствами, успешно заместив Евросоюз. Главными партнерами, в частности, стали Китай, Индия и Турция. По данным Федеральной таможенной службы, в 2022 году товарооборот России с КНР, по сравнению с предыдущим годом, вырос на 28%, с Турцией — на 84%. В 2023 году Россия и Индия нарастили этот показатель почти в два раза — до рекордных $65 млрд, сообщает индийская статистическая служба. РФ стала вторым главным экспортером товаров в Индию — впереди только Китай с поставками на $100 млрд. За последний год Нью-Дели оказался одним из главных покупателей российской нефти и алмазного сырья из нашей страны.

— Разворот на Восток российской экономики оказался беспрецедентно быстрым. К примеру, главная отрасль российского экспорта — энергетика — смогла с 2020 по 2023 год нарастить экспорт в Китай трубопроводного газа с 4 млрд до 22 млрд куб. м газа, более чем вдвое (с $29 млрд до $60 млрд в год) вырос экспорт нефти в Китай, — заявил “Известиям” президент Национального координационного центра международного делового сотрудничества Кирилл Бабаев.

По его словам, попытки стран ЕС изолировать российский экспорт принесли убытки только самой Европе.

— Лишь в 2023 году Россия почти в пять раз увеличила экспорт зерна в страны Азии, и этот рост продолжается. Восточные рынки стали магистральными для российских удобрений и целлюлозы. В итоге оказалось, что на Востоке РФ может заработать существенно больше, чем на Западе, — добавил Кирилл Бабаев.

Кроме того, за последние два года существенно расширились поставки газа в страны Центральной Азии. По словам эксперта Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, газ, который не захотел покупать Евросоюз, теперь отправится в Узбекистан, Казахстан и Киргизию.

— В Узбекистане собственная добыча снижается, а потребление растет. Им уже не хватало прошлой зимой. Центральная Азия в ближайшие годы будет наращивать импорт газа. Узбекистан уже говорит о планах импорта до 11 млрд куб. м российского газа в год, — рассказал он “Известиям”.

По его словам, Казахстан в абсолютно такой же позиции — у него тоже собственная добыча падает и потребление растет, поэтому в ближайшие годы он может подписать контракт с “Газпромом” и увеличить импорт газа из РФ. По этому пути может пойти и Киргизия, считает аналитик.

Известия

Сегмент онлайн-импорта товаров в Россию сократится в случае изменения параметров порога беспошлинного ввоза: например, снижение этой планки до €200 вызовет снижение стоимостного объема трансграничной торговли на 15-20%, а отказ от порога – более чем на 50%, свидетельствуют расчеты аналитической компании Data Insight.

Аналитики проанализировали несколько сценариев развития событий вокруг порога беспошлинного ввоза товаров из-за границы для граждан. Первый вариант – оставить его без изменений на уровне €1 тыс. (отправления массой до 31 кг); товары с большей стоимостью (и большей массой) облагаются пошлиной. “В этом случае, разумеется, причин для снижения трансграничных посылок не предвидится”, – констатируют авторы.

Второй сценарий – снижение порога до €500. Этот вариант эксперты считают маловероятным; изменения будут иметь последствия, хотя и ограниченные. “Пошлина заденет в первую очередь категории электроники (особенно компьютеры и гаджеты), частично – автозапчасти, в меньшей степени – брендовый fashion. Процент падения в числе заказов будет небольшим – 1-3%, а в деньгах – 3-6%”, – считают в Data Insight.

Следующий вариант – снижение порога до €200. В этом случае последствия уже оцениваются как серьезные: пошлиной будет облагаться “очень большое” число категорий и товаров. Одновременно стоимость онлайн-импорта в денежном выражении, по оценкам, упадет на 15-20%. Во всех указанных трех моделях величина пошлины составляет 15%.

Изменение величины пошлины

В Data Insight также проанализировали последствия от отмены порога беспошлинного ввоза (то есть в случае, когда пошлиной будут облагаться посылки любой стоимости) при введении пошлины на уровне 5%.

“Главная нагрузка ляжет на товары недорогие, повседневного спроса. Падение в деньгах будет более половины, от 50 до 70%”, – считают аналитики.

Кроме того, решение может затронуть не только онлайн-ретейлеров, но и предпринимателей – владельцев пунктов выдачи заказов и логистические компании.

О пороге беспошлинного ввоза товаров

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) весной 2022 года принял решение повысить до €1 тыс. беспошлинный порог ввоза товаров, которые граждане покупают в зарубежных интернет-магазинах, а также лимит беспошлинного ввоза товаров для личного пользования (которые ввозятся всеми видами транспорта, кроме воздушного, или в пешем порядке). Затем действие этих мер продлевалось, сейчас они действуют до 1 апреля 2024 года.

До этого стоимостной лимит беспошлинного ввоза для товаров, перевозимых перевозчиком или в почтовых отправлениях, составлял €200, порог беспошлинного ввоза товаров для личного пользования всеми видами транспорта, кроме воздушного (или в пешем порядке) – €500.

Повышение лимитов беспошлинного ввоза товаров, которые привозятся из-за границы или заказываются в зарубежных интернет-магазинах, было призвано поддержать граждан, которые покупают товары для личного пользования, и избежать дефицита продукции.

ТКС

Делегация Октябрьской железной дороги – филиала ОАО “РЖД” обсудила на переговорах в Минске вопросы организации поставок белорусской продукции на экспорт через порты Северо-Западного региона РФ.

В Минске обсудили поставки белорусской продукции через порты Северо-Запада РФ

Об этом сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги (БЖД) по итогам переговоров начальников БЖД Владимира Морозова и Октябрьской железной дороги – филиала ОАО “РЖД” Виктора Голомолзина в Минске.

Отмечается, что на встрече подвели “итоги организации пассажирских и грузовых перевозок в 2023 году”, обсудили “перспективные направления их развития в 2024 году, а также вопросы взаимодействия по модернизации участков инфраструктуры и пропуску поездопотока”. По словам Морозова, Белорусская и Октябрьская железные дороги, оперативно реагируя на изменение транспортно-логистического рынка, “определили и успешно реализуют необходимые мероприятия по развитию участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов Северо-Западного региона Российской Федерации”.

Также начальники БЖД и Октябрьской железной дороги – филиала ОАО “РЖД” посетили концерн “Белнефтехим”, где состоялась рабочая встреча с его руководством. Как сообщили в пресс-центре БЖД, стороны обсудили взаимодействие “при поставках продукции предприятия на экспорт через порты Северо-Западного региона Российской Федерации, а также планы работы в 2024 году и в последующие годы”.

Подчеркивается, что выработанные совместные решения и согласованность действий в целом позволят Белорусской и Октябрьской железным дорогам в 2024 году обеспечить “бесперебойную работу железнодорожного транспорта для удовлетворения возрастающих потребностей стран в перевозках грузов и пассажиров”.

ТАСС

Объем перевозок грузов по сети ОАО “Российские железные дороги” снизился в январе-феврале 2024 года в годовом исчислении на 3,2%, до 208,1 млн тонн, сообщается в материалах компании.

Сокращение объемов внутренних перевозок за отчетный период составило 2,3%, до 122,3 млн тонн.

Объем международных перевозок снизился на 4,4%, составив 85,8 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 54,6 млн тонн (-7,4% к январю-февралю 2023 г.), через погранпереходы – 31,2 млн тонн (+1,4%).

Снижение импорта в январе-феврале 2024 г. составило 6,5%, до 11,3 млн тонн, в том числе перевалка через порты была на уровне 2,6 млн тонн (-0,7%), через погранпереходы – 8,7 млн тонн (-8,1%).

Транзит сократился на 7,3%, составив 6,6 млн тонн, в том числе через порты было перевезено – 187,1 тыс. тонн (падение в 1,4 раза), через погранпереходы – 6,4 млн тонн (-6,6%).

Экспортные перевозки за первые два месяца 2024 г. снизились на 3,8% и составили 67,9 млн тонн, перевозки через порты упали на 7,6%, до 51,8 млн тонн, а через погранпереходы выросли на 11,4%, до 16,1 млн тонн.

Интерфакс

Общий грузопоток по Северному морскому пути (СМП) в течение 10 лет может достичь 400 млн тонн. Об этом говорится в сообщении ВТБ со ссылкой на подсчеты экспертов банка.

“Общий грузопоток по Северному морскому пути в течение 10 лет может достичь 400 млн тонн. При этом 200 млн тонн обеспечит грузопоток только российских предприятий, а еще 200 млн тонн – перевозка грузов транзитом”, – следует из подсчетов экспертов ВТБ.

Заместитель президента – председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко отметил, что развитие Арктики и СМП – один из приоритетов государственной политики России. СМП открывает доступ к природным ресурсам Арктики и Сибири, где идет освоение более 8% мировых объемов нефти и 20% природного газа.

“По нашим подсчетам, территории, находящиеся вдоль транспортного коридора, в ближайшие 10 лет будут активно развиваться, и новые российские предприятия, образующиеся вдоль него, принесут в бюджет России более 20 трлн рублей до 2035 года”, – добавил Лукьяненко (его слова приводятся в сообщении).ддержка экономического развития России – одно из ключевых направлений Стратегии ВТБ на 2024-2026 годы. Это, в том числе, крупные проекты в области развития транспортной инфраструктуры. В частности, сейчас банк активно финансирует работы по модернизации и созданию нового ледокольного флота для развития СМП, включая строительство новых атомных ледоколов и портового флота.

“В июле 2023 года банк ВТБ и ФГУП “Атомфлот” подписали кредитное соглашение о предоставлении банковского финансирования на цели строительства 3-го и 4-го серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Это передовое поколение российских ледоколов, обеспечивающее решение задач доступности арктических морских транспортных путей в рамках крупных национальных проектов РФ в Арктике. Дополнительно анализируется возможность участия банка в финансировании строительства 5-го и 6-го серийных универсальных атомных ледоколов”, – добавил Лукьяненко.

При оптимизации затрат на ледовою проводку Россия может получать более 1 трлн рублей сборов за транзит по СМП к 2030 году, отмечается в сообщении.

Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн. Ранее президент России Владимир Путин поручал к 2024 году обеспечить грузопоток в акватории Севморпути до 80 млн тонн.

ТАСС

Два дополнительных контейнеровоза выходят на морскую линию между Калининградом и Санкт-Петербургом. Об этом сообщается в официальном Telegram-канале министерства развития инфраструктуры области.

“По информации от “Алгоритм групп”, на маршрут “Терминал морской рыбный порт г. Санкт-Петербург – Калининградский морской торговый порт” выходит новый контейнеровоз “М. Т. Ефремов” 2023 года постройки. Вместимость судна – 120 единиц 40-футовых контейнеров и 8 стандартных 20-футовых контейнеров”, – говорится в сообщении.

Кроме того, в марте на линию выйдет теплоход “Патрия”, “который имеет 40 розеток для рефрижераторных грузов” и может перевозить самоходную накатную технику, еврофуры. Вместимость судна – 159 единиц 40-футовых контейнеров, 20 еврофур, отмечает ведомство.

Калининградская область отделена от основной территории РФ границами стран Евросоюза. Санкции ЕС ограничивают сухопутный транзит ряда товаров в регион. По железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке. Альтернативой проезду по суше является переправа грузов в регион через нейтральные воды Балтийского моря.

На долю морского транспорта к концу 2023 года приходилось порядка 40% от общего грузооборота области. На морских линиях между Усть-Лугой (Ленинградская область) и Балтийском (Калининградская область) и Санкт-Петербургом и Калининградом курсируют 25 судов. Губернатор области Антон Алиханов ранее заявлял, что регион рассчитывает полностью избавиться от зависимости от Литвы в вопросах автомобильной доставки грузов уже в 2024 году за счет наращивания флота для накатной техники с каютами для водителей.

ТАСС

Эквадор увеличил число проверок бананов, которые поставляют в Россию пять предприятий, ранее обвиненные в нарушении фитосанитарных требования России и ЕАЭС, а также построил специальную карантинную зону для погрузки бананов с плантаций.

Об этом сообщил Россельхознадзор после консультаций с Агентством по фитосанитарному и ветеринарному регулированию и контролю Эквадора.

Представитель агентства также заявил, что оно обязало экспортеров фруктов проводить комплексную борьбу с вредителями, заниматься обучением персонала, дополнительно чистить контейнеры, а также делать маркировку с целью прослеживаемости. Эквадорская сторона пригласила представителей Россельхознадзора посетить страну, чтобы лично удостовериться в эффективности принятых мер в отношении поставщиков бананов.

Стороны также договорились в ближайшее время согласовать меморандум о взаимопонимании между Россельхознадзором и агентством об особенностях осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в пунктах пропуска.

Россельхознадзор ранее попросил Минсельхоз Эквадора остановить с 5 февраля сертификацию бананов пяти эквадорских предприятий-экспортеров в связи с систематическими выявлениями в продукции опасного карантинного для России и стран ЕАЭС объекта – многоядной мухи-горбатки. 16 февраля на встрече руководителя Россельхознадзора Сергея Данкверта с послом Эквадора в России Хуаном Фернандо Ольгином Флоресом, инициированной эквадорской стороной, российская служба сообщила о возможном возобновлении сертификации бананов пяти предприятий-экспортеров под гарантии агентства.

По данным эквадорской стороны, которые приводятся в сообщении Россельхознадзора, на Россию приходится 21% экспортов бананов из этой страны.

Россельхознадзор также сообщил, что помимо этого, в ходе консультаций был обсужден вопрос поставок эквадорских гвоздик через страны Европейского союза – Латвию, Литву и Нидерланды. Ранее Россельхознадзор отправил уполномоченным органам этих стран обращения с просьбой прекратить с 9 февраля сертификацию цветов в связи с выявлением в них западного цветочного трипса. При этом запрет на ввоз не вводился. Участники консультаций отметили, что заключение меморандума о взаимопонимании позволит увеличить число прямых поставок цветов из Эквадора в РФ, что поможет решить проблему.

Интерфакс