Рубрика: Без рубрики

Низкая доля оплаты труда и искусственно заниженный курс рубля приводят к тому, что суммарные покупки импортных товаров почти на треть меньше объемов российского экспорта. Разница между экспортом и импортом оседает за границей, и в этом смысле наша страна торговала в 2023 году себе в убыток.

Правда, в прибыток отдельным влиятельным группам. В этом году из РФ будет вывезено товаров на 420 млрд долл., а ввезено только на 285 млрд, подсчитали в Институте Гайдара.

В уходящем 2023 году Россия возвратилась к традиционным показателям превышения экспорта над импортом. В прошлом 2022 году некомпенсированным импортом вывоз ресурсов из страны превысил 250 млрд долл. Такого чистого вывоза товаров из страны не было еще никогда в истории. Но в 2023 году экспорт и импорт товаров в целом возвращается к средним показателям за годы, предшествовавшие пандемии и специальной военной операции.

“Динамика экспорта в последние годы была нестабильна. Стоимостные объемы вывоза значительно сжимались в период пандемии (относительно базового 2019 года), после чего перешли к устойчивому росту из-за удорожания энергоресурсов вследствие восстановления мирового спроса”, – отмечается в отчете о внешней торговле РФ в 2023 году. Предварительную оценку экспорта и импорта подвели Александр Кнобель, завлабораторией международной торговли Института Гайдара, и Александр Фиранчук из Центра исследований международной торговли РАНХиГС. По их словам, общая нестабильность 2022 года усилила влияние ценового фактора, приведшего к рекордным значениям экспорта в середине года, после чего началась фаза коррекции.

Начиная с первого квартала 2023 года объемы российского экспорта вернулись к уровням доковидного 2019 года. В целом за 2023 год объем экспорта прогнозируется на уровне 420 млрд долл., что на 29% ниже значения 2022 года и на 15% меньше объемов 2021 года, отмечают экономисты.

Импорт товаров Россию по итогам 2023 года прогнозируется авторами на уровне 285 млрд долл. Таким образом, разница между вывозом и ввозом товаров в нашу страну составит около 135 млрд долл.

Но как получается, что Россия в целом ведет внешнюю торговлю как бы себе в убыток? Ведь средний ежегодный показатель некомпенсированного вывоза товаров из нашей страны составляет больше 100 млрд долл. Такой диспропорции способствует искусственное снижение покупательной способности населения за счет низких зарплат и аномально низкого курса рубля. Именно поэтому россияне в целом могут купить гораздо меньше импортных товаров, чем продали ресурсов за рубеж.

За прошлые шесть лет чистый товарный экспорт РФ составлял около 120 млрд долл. (см. “НГ” от 24.12.22). Эта сумма распределялась между приростом государственных резервов (так называемой подушки безопасности) и размещением частных российских активов в странах Запада. Но после начала конфликта с западным союзом эти два направления размещения экспортных доходов оказались бессмысленными. Правительство РФ продолжало и продолжает стимулировать некомпенсированный вывоз ресурсов из страны.

При этом в стране поддерживается низкий уровень зарплат. Доля оплаты труда в ВВП страны снижается в последние годы – с 48% в 2015 году до 39% 2022 году, что ниже, чем в большинстве развитых стран (см. “НГ” от 07.11.23).

Доля оплаты труда в структуре затрат предприятий в течение последнего десятилетия не росла, а сокращалась: с 28% от выпуска в 2013 году до 22% в 2022-м.

Другим важным фактором искусственного сдерживания покупательной способности населения является слабый рубль. Международный валютный фонд оценивает справедливый курс по паритету покупательной способности около 34 руб. за доллар (см. “НГ” от 11.05.22). Индекс бигмака дает справедливый курс около 25 руб. за доллар. Таким образом, импортные товары в рублях стоят в нашей стране значительно дороже справедливой цены. И именно этот фактор обеспечивает низкие показатели ввоза товаров в страну в обмене на проданные вовне ресурсы.

Российский импорт снижался в период пандемии ниже базовых уровней 2019 года. После ослабления антиковидных мер объемы ввоза товаров в Россию в 2021 году превосходили базовый уровень, в том числе из-за усиления глобальной инфляции и эффекта отложенного спроса.

“Начало военных действий, санкционные и логистические ограничения привели к значительному сокращению импорта, впрочем, восстановление началось уже в третьем квартале 2022 года, что отчасти связано со значительным укреплением рубля в этот период”, – отмечают Кнобель и Фиранчук. Первый квартал 2023 года стал рекордным, когда объем импорта составил 135% к уровню того же периода 2019 года. После этого из-за снижения курса рубля и исчерпания эффекта отложенного спроса квартальный объем импорта вернулся к базовым уровням доковидного 2019 года. “Значительная часть товаров, в том числе в рамках параллельного импорта, продолжает поставляться по повышенным ценам из-за дополнительных логистических и транзакционных издержек, а также санкционных рисков, то есть физические объемы импорта сейчас ниже объемов ввоза в 2019 году. Тем не менее можно говорить о преодолении кризиса импорта для большинства товарных позиций, а слабая текущая динамика объясняется ослаблением курса рубля”, – отмечают экономисты.

Однако, несмотря на относительный рост импорта, его объемы устойчиво были почти на треть ниже вывоза товаров из РФ за тот же период.

Высокие доходы от вывоза российских товаров в 2022 году требуют двух пояснений. Во-первых, хотя объем экспорта оценивается в долларах, в действительности большая часть товарных поставок была оплачена в неконвертируемых валютах, что создало проблемы как для экспортеров, так и для экономики в целом. И во-вторых, экспортные доходы РФ во многом были обеспечены картельным соглашением стран – участниц ОПЕК+. Именно согласованное ограничение добычи нефти обеспечило для РФ относительно комфортный уровень экспортных и бюджетных доходов. Однако этот фактор в ближайшее время может ослабевать из-за сокращения доли стран ОПЕК+ в общемировой добыче.

Сделка ОПЕК+ по сокращению добычи нефти, в которой участвует Россия, уже принесла в российский бюджет дополнительно 30 трлн руб., заявил в понедельник гендиректор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. По словам Дмитриева, сделку ОПЕК+ можно назвать одной из самых важных сделок для мира за последние 20 лет. Он отметил, что она важна не только для производителей и потребителей энергии, но и для российского бюджета. Напомним, что само соглашение было заключено вынужденно странами-экспортерами, после того как мировые цены на нефть стали отрицательными в марте 2020 года на фоне торможения глобального спроса из-за пандемии коронавируса.

По оценке главы РФПИ, дополнительные доходы российского правительства от сделки ОПЕК+ уже превысили стоимость 300 млрд долл. государственных активов, которые были заморожены в странах западного союза. “И все это – результат очень плотного доверительного сотрудничества Саудовской Аравии с другими членами ОПЕК. Россия, Саудовская Аравия, другие страны ОПЕК+ показывают пример конструктивного созидательного сотрудничества, которое полезно всему миру”, – сообщил Дмитриев. Срок действия соглашения неоднократно продлевался, а его параметры изменялись в зависимости от ситуации на мировом нефтяном рынке. На заседании ОПЕК+ в июне 2023 года страны альянса договорились о продлении соглашения до конца 2024 года.

Благоприятным для России может оказаться и коллективный отказ поставок нефти в Индию за неконвертируемые индийские рупии. В понедельник индийские источники сообщили об отказе экспортеров нефти в страну от оплаты поставок в рупиях. Попытки Индии использовать национальную валюту для оплаты импорта нефти не встретили поддержки у большинства поставщиков. Об этом говорится в докладе Министерства нефти и природного газа Индии, представленном в парламенте республики. “Несмотря на определенные успехи с закупками нефти у нескольких стран с оплатой в рупиях, экспортеры по-прежнему избегают операций с использованием индийской валюты”, – цитирует газета Business Standard доклад индийского министерства.

По данным главы “Транснефти” Николая Токарева, РФ вывезла в Индию около 70 млн т нефти. Какая часть этого объема не была оплачена в конвертируемой валюте, точно сказать сложно. Однако российские нефтяные компании отмечают, что “с начала усиления санкций Банком России так и не сформированы надежные маршруты исполнения трансграничных платежей в различных валютах, что затрудняет своевременное зачисление экспортной выручки”.

Независимая газета

Абхазия в 2023 году сократила экспорт мандаринов в Российскую Федерацию на 18%, поскольку год оказался неурожайным.

Об этом ТАСС сообщили в Государственном таможенном комитете Абхазии.

Цитрусовый сезон начинается в октябре и длится почти до марта, но пик сезона приходится на декабрь. Одновременно с цитрусовыми в Абхазии созревают фейхоа и хурма, которые также экспортируются в РФ, но поскольку они хранятся меньше, то и экспорт фактически завершается в декабре.

“С начала октября по 28 декабря из Абхазии в РФ вывезли 21 тыс. 443 тонны мандаринов, тогда как в прошлом году в такое же время было вывезено 26 тыс. 139 тонн, на 4 тыс. 696 тонн меньше”, – сказала начальник отдела статистики Асида Квициния.

В то же время, по ее словам, лимонов в этом году вывезли больше, чем в аналогичный период прошлого года, – 620 тонн против 448 тонн, апельсинов – 133 тонны, что больше, чем в прошлом году, на 29 тонн. Что касается фейхоа, то в этом году экспорт практически на уровне прошлого года: в этом году вывезли 776,8 тонн, а в прошлом – 776,5 тонн. Хурмы в этом году вывезли 307 тонн, что на 214 тонн больше, чем в прошлом году, когда экспортировали всего 92 тонны.

Как рассказал ТАСС начальник таможенного поста “Псоу” Алиас Хишба, в отличие от прошлого года на российско-абхазской границе нет очередей большегрузного транспорта, перевозящего цитрусовые и другие фрукты. По его словам, в среднем в сутки перевозят от 250 до 400 тонн цитрусовых, лишь в один из дней перевезли 500 тонн. “В среду, к примеру, перевезли 250 тонн, во вторник – 390 тонн, в понедельник – 350 тонн, и лишь в один из дней – около 500 тонн. Легковые машины также перевозят цитрусовые, если у них есть сертификат карантинной службы”, – сказал Хишба.

В этом году, по прогнозам Минсельхоза, в республике смогут собрать около 30 тыс. тонн мандаринов, что на 20 тыс. тонн меньше, чем в прошлом году, поскольку мандарины не дают одинаковый урожай каждый год. Если один год урожайный, то в следующем обычно меньше, но по качеству всегда лучше. По данным Государственного таможенного комитета Абхазии, из собранного в прошлом году урожая в Россию экспортировали около 40 тыс. тонн мандаринов.

TKS.RU

Об этом сообщила пресс-служба Смольного по итогам встречи губернатора Александра Беглова с министром иностранных дел Индии Субраманьямом Джайшанкаром, прибывшим в город в четверг.

“[Беглов] подчеркнул, что партнерство города с Республикой Индия стабильно развивается по многим направлениям. За 9 месяцев 2023 года взаимный товарооборот вырос в три раза и составил $5,27 млрд. Фактором роста послужило значительное увеличение поставок из России минеральных удобрений. Сейчас Республика Индия занимает второе место среди торговых партнеров северной столицы”, – говорится в сообщении.

Главной темой обсуждения на встрече стали вопросы развития двустороннего сотрудничества в экономике, культуре и образовании. В Смольном отметили, что петербургские предприятия представлены на рынке Индии. В частности, они участвуют в проектах строительства атомной и тепловой электростанций. В качестве перспективных направлений сотрудничества Беглов отметил судостроение, фармацевтическую отрасль, производство медоборудования, легкую и пищевую промышленность.

Партнером Санкт-Петербурга в Индии является Мумбаи – в 2022 году побратимским связям двух городов исполнилось 55 лет. В сентябре в Мумбаи и Нью-Дели прошла культурно-деловая миссия Санкт-Петербурга, где город представляли 13 компаний и 7 ведущих вузов. В деловых мероприятиях миссии приняли участие более 160 индийских предпринимателей. Итогом переговоров стала запущенная через порт Мумбаи новая контейнерная линия между Санкт-Петербургом и странами Юго-Восточной Азии. В рамках миссии также были подписаны соглашения о сотрудничестве в сферах кибербезопасности и искусственного интеллекта. Первые результаты планируется представить на мероприятиях БРИКС в 2024 году, рассказали в администрации.

На встрече Беглов также предложил организовать на площадках Санкт-Петербурга выставки, посвященные индийской культуре. В 2024 году планируется провести фестиваль “Санкт-Петербург – Индия”.

Отмечается, что в ходе визита в город министр посетил Санкт-Петербургский государственный университет и школу №653 имени Рабиндраната Тагора с углубленным изучением хинди. Она была открыта в 1957 году. Здесь он возложил цветы к бюсту индийского писателя и общественного деятеля, в честь которого названо учебное заведение.

ТАСС

Должностными лицами Управления Россельхознадзора по Забайкальскому краю с начала текущего года проведен карантинный фитосанитарный контроль на складах временного хранения в отношении свежих ананасов и семечковых культур (яблоки, груши), поступивших из Китая.

Общий объем подкарантинной продукции составил 17041 т, из них: яблоки свежие – 3853 т, груши – 10749 т, ананасы – 2439 т.

Специалисты ведомства отмечают увеличение импортных поставок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: яблок — в 1,9 раза (2035 тонн), груш – в 3,2 раза (3400 тонн). Ананасов — в 3,4 раза (710 тонн).

Подведомственной лабораторией Забайкальского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в отношении всей подкарантинной продукции проведены лабораторные исследования.

Фрукты перевозились в соответствии с карантинными фитосанитарными требованиями. Продукция с высоким фитосанитарном риском сопровождалась фитосанитарными сертификатами и соответствовала специальным карантинным фитосанитарным требованиям, предъявляемым к свежим фруктам.

После успешного прохождения процедуры карантинного фитосанитарного контроля, весь объем импортной продукции выпущен в свободную реализацию.

Россельхознадзор

В 2024 запланировано проведение в России трех экспериментов по маркировке товаров средствами идентификации: в отношении стройматериалов в потребительской упаковке, отдельных видов кабельно-проводниковой продукции, радиаторов центрального отопления и конвекторов отопительных.

Проекты предусматривают апробацию механизмов цифровой маркировки данной продукции в Российской Федерации, а также создание условий для защиты интересов производителей и покупателей такой продукции. Участие в эксперименте будет осуществляться на добровольной и безвозмездной основе.

Стройматериалы

С 1 февраля 2024 года по 1 декабря 2024 года запланировано проведение эксперимента по маркировке цемента, смесей бетонных и сухих строительных, растворов строительных в индивидуальной упаковке, предназначенных для реализации конечному потребителю.

Кабельно-проводниковая продукция

С 1 апреля 2024 года по 28 февраля 2025 года запланировано проведение эксперимента по маркировке отдельных видов кабельно-проводниковой продукции.

Радиаторы центрального отопления и конвекторы отопительные

С 1 апреля 2024 года по 28 февраля 2025 года запланировано проведение эксперимента по маркировке радиаторов центрального отопления и конвекторов отопительных.

Минпромторг России

С начала 2023 года через пункт пропуска Кани-Курган из Китая в Приамурье поступило порядка 3,5 тыс. т цитрусовых. Вся подконтрольная продукция проверена инспекторами Управления Россельхознадзора по Амурской области и Республике Саха (Якутия).

Основной объём импорта составили мандарины (3 тыс. т), апельсины (240 т) и лимоны (256 т). Фрукты перевозились в соответствии с карантинными требованиями и сопровождались необходимыми фитосанитарными сертификатами. Специалисты Управления Россельхознадзора отмечают значительное увеличение ввоза цитрусов. По сравнению с 2022 годом поставки мандаринов выросли в 15 раз (191 т), апельсинов — в 4 раза (62 т), лимонов — в 5 раз (52 т).  Рост импорта плодоовощной продукции из Китая в регион связан с началом функционирования таможенного-логистического терминала Кани-Курган в 2023 году.

Всего за истекший период 2023 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован ввоз в Приамурье порядка 40 тыс. т плодоовощной продукции из КНР.

Россельхознадзор

За 9 месяцев 2023 года ввод складской недвижимости в России вырос на 15,4%, до 2,93 млн м², подсчитали эксперты агентства INFOLine.

Всё по полочкам: в России укрепился тренд на развитие складов

Общий объём построенных и введённых за год объектов может составить 4,6–4,9 млн м², что будет являться рекордом. В 2022 году было запущено в строй более 4 млн м² логистических мощностей, а в 2021–м — более 4,3 млн м². В конце IV квартала 2023 года ожидается ввод нескольких крупных объектов, в том числе распределительного центра Wildberries в Петербурге (105,9 тыс. м²). Эксперты INFOLine отмечают, что в 2023 году началось строительство не менее 15 крупных складских проектов с инвестициями свыше 1 млрд рублей.

“Отрасли остро не хватает новых качественных объектов. Результатом становится выход в данный сегмент представителей жилищного и промышленного строительства, на рынке появляется много новых проектов и инвестпланов. К увеличению сроков их реализации может привести лишь длительное ожидание поставок материалов и оборудования, а также дорогие заёмные средства”, — сообщает INFOLine.

Существенно растёт количество сделок со складской недвижимостью в формате build–to–suit (строительство под конкретных заказчиков), в некоторых регионах их доля достигает 80%. Меняется география складского строительства: до сих пор более 50% возводимых объектов приходилось на Московскую агломерацию, а в 2023 году интерес девелоперов сместился в сторону регионов, тогда как на долю Москвы и Подмосковья пришлось не более 30% начатых проектов.

Основными заказчиками строительства новых складских площадей остаются ретейлеры и представители сегмента e–commerce. Руководитель группы по корпоративным коммуникациям Ozon Дмитрий Миронов рассказал “ДП”, что по итогам III квартала 2023 года в управлении компании находится более 2 млн м² логистической инфраструктуры в России и странах СНГ. “Только в этом году мы открыли 11 новых логистических фабрик на юге России, в Поволжье, Подмосковье, Петербурге и на Дальнем Востоке, а также запустили логистическую инфраструктуру в Армении и Казахстане. Помимо прочего, мы существенно расширили площади действующих комплексов и запустили на них новые очереди. Например, площадь нашего фулфилмент–центра в Буграх в 2023 году увеличилась с 50 тыс. до 75 тыс. м² по полу, благодаря чему его обрабатывающие мощности увеличились практически в 2 раза”, — отметил он.

Крупнейшим же заказчиком строительства новых складских комплексов в 2023–м, по оценке INFOLine, стал Wildberries. С начала 2023–го маркетплейс запустил строительство семи новых крупных распределительных центров во Владимирской, Тамбовской, Воронежской, Саратовской, Новосибирской, Ростовской областях и на Кузбассе. Инвестиции в возведение каждого объекта составляют от 6,8 млрд до 12,5 млрд рублей. Самым крупным проектом, строительство которого началось в 2023 году, стал логистический комплекс в Красноярском крае, ориентированный на грузопотоки из Китая. Строительство пройдёт в две очереди: в 2025 и 2029 годах. Общая площадь логопарка составит около 600 тыс. м², инвестиции — не менее 30 млрд рублей. Wildberries и “Яндекс Маркет” не успели ответить на запрос “ДП”.

Ранее “ДП” писал, что по итогам 2023 года в Петербурге введут в эксплуатацию 363 тыс. м² объектов складской недвижимости и, таким образом, по подсчётам NF Group, общий объём складов в городе будет достигать 5 млн м².

Деловой Петербург

В понедельник страны ЕС одобрили 12-й пакет антироссийских санкций. В нем, помимо прочего, есть запретительные меры, касающиеся импорта алмазов и нефти из РФ. Хотя и европейские политики, и пресса порой высказывают предположение, что ЕС уже ввел все возможные санкции, в Брюсселе определенно так не считают.

В новом году следует ждать новых запретительных мер, в первую очередь в отношении российского газа.

Принять 12-й пакет предполагалось еще на саммите Евросоюза, который прошел 14–15 декабря. Ожидалось, что это решение будет принято легко. Венгерский премьер-министр Виктор Орбан, много говоривший о том, что обязательно наложит вето на решение начать переговоры о приеме Украины в ЕС, против обыкновения, не собирался блокировать очередные антироссийские санкции. Однако неожиданно в последний момент свое несогласие с пакетом выразила Австрия. Винить в этом украинское руководство во многом должно само себя. Национальное агентство Украины по вопросам предотвращения коррупции вопреки договоренности с австрийцами не изъяло Raiffeisen из перечня международных спонсоров войны. С сайта ведомства название этого австрийского банка исчезло только после саммита. Почему вышла задержка, украинские власти не объяснили. Возможно, они посчитали, что австрийское вето, так же как и венгерское, на переговоры с ЕС получится тем или иным путем обойти. Но случай Орбана оказался единственным. В результате санкции были одобрены в понедельник по письменной процедуре, которая не заняла много времени.

Ключевым в 12-м пакете являются санкции против импорта российских алмазов. Именно они были предметом самых серьезных дискуссий в Евросоюзе и за его пределами. Эти санкции обсуждались на уровне стран “большой семерки” (G7). Прямой запрет на импорт непромышленных алмазов, добытых, обработанных или произведенных в РФ, вводится с 1 января 2024 года, запрет импорта через третьи страны (в первую очередь Индию) – с весны. В полную мощь эти санкции заработают только к концу года. Систему отслеживания и сертификации российских алмазов предполагается ввести не раньше осени. Действовать она будет не только в ЕС, но и во всех странах G7. В “большую семерку”, напомним, входит США, Великобритания, Япония, Канада и три члена Евросоюза – Германия, Франция, Италия.

В 12-й пакет планировалось ввести значительное количество мер, направленных на борьбу с обходом ранее введенных санкций. В данном направлении ЕС старается сделать много. Об этом свидетельствуют и новые меры. Например, в контракты, касающиеся продажи товаров двойного назначения, разрешено добавлять пункт о запрете реэкспорта в Россию. Еврокомиссия предлагала добавить в 12-й пакет и положение о запрете продажи РФ или компаниям, работающим с РФ, старых танкеров. Цель – по возможности уменьшить размеры российского “теневого флота”, с помощью которого Москва, как считается, обходит санкции, направленные на снижение доходов от продажи нефти. Но в окончательную редакцию 12-го пакета этот пункт не попал. Продавцы должны только уведомлять Еврокомиссию о продаже таких танкеров. В данном случае, как это не раз случалось в прошлом, интересы морских перевозчиков из средиземноморских государств (в первую очередь Греции) для ЕС оказались важнее солидарности с Украиной.

Перед началом обсуждения 12-го пакета украинский президент Владимир Зеленский упрекал Евросоюз в том, что тот делает слишком большие паузы при принятии очередных антироссийских санкций. В следующем году он вряд ли сможет выступить с таким упреком. Еще 8 декабря Евросовет сообщил о том, что есть принципиальная договоренность с Европарламентом об ограничениях на поставки газа из Белоруссии и России. Если саммит ЕС в начале следующего года ее одобрит, правительства стран Евросоюза смогут вводить запреты на бронирование инфраструктурных мощностей СПГ-терминалов и трубопроводов. Это даст им возможность в одностороннем порядке приостанавливать долгосрочные контракты на поставку российского газа. Сейчас его получают шесть стран ЕС: Австрия, Венгрия, Греция, Словакия, Италия, Хорватия. Из их лидеров только Орбан категорически исключал возможность разрыва каких-либо контрактов на поставку газа с РФ. Возможно, ту же позицию займет и премьер-министр Словакии Роберт Фицо. Кстати, он и Орбан были единственными руководителями государств ЕС, о которых Владимир Путин на своей недавней пресс-конференции отозвался в весьма комплиментарных выражениях. “Зачем нам Венгрию наказывать или Словакию, у нас нет такой цели. Да и деньги они исправно платят. Причем деньги приличные”, – сказал российский лидер, говоря о поставках газа в эти страны.

Независимая газета

Опрос, проведенный логистической платформой Decartes среди потребителей в Европе, США и Канаде, выявил, что 54% респондентов согласны ожидать свой заказ дольше, если доставка осуществляется экологически чистым способом. Более того, 20% участников исследования готовы оплачивать дополнительную стоимость перевозки груза таким образом.

Тренд на осознанное потребление ресурсов непосредственно влияет и на логистические компании. О последних тенденциях в эко-логистике редакции издания рассказал Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК “Деловые Линии”.

Переход транспорта на новые стандарты топлива

Восемь лет назад Россия внедрила более жесткие требования к экологическому стандарту бензина. Разрешено было продавать только топливо, которое соответствует стандарту “Евро-4”. Это требование распространялось на все автозаправочные станции. Позже, в 2016 году, ограничения стали еще более строгими, и стало запрещено продавать топливо классом ниже “Евро-5”. Необходимо отметить, что логистическая отрасль должна была адаптироваться к этим изменениям. В настоящее время, в 2023 году, транспортные компании не только следуют правилам эксплуатации автомобилей, но и значительно снижают выбросы вредных веществ. Это приводит к сокращению выбросов угарного газа на четверть у бензиновых двигателей и на 20% у дизельных. Одним из примеров можно привести автопарк компании “Деловые Линии”, который полностью перешел на стандарт топлива “Евро-5”.

С течением времени стали применяться и альтернативные виды горючего– биодизель и биобензин. Конечно, их нельзя назвать полностью экологически чистыми, но доля вредных выбросов от них значительно ниже в сравнении с обычным топливом. Кроме того, для сокращения выбросов вредных газов в атмосферу активно используются тягачи и грузовики, которые работают на природном газе – метане. Согласно заявлению генерального директора Российского энергетического агентства (РЭА) Минэнерго РФ Алексея Кулапина, количество автомобилей, которые работают на газомоторном топливе составляет 300 тысяч, а это в три с половиной раза больше чем 7 лет назад.

Одной из мировых тенденций в логистике, которая отражается и на российском рынке, является использование биотопливных тягачей. Именно благодаря подобным инновациям несколько лет назад “Деловым Линиям” удалось сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 200 000 тонн ежегодно. К 2023 году эти цифры, безусловно, увеличились и будут продолжать расти.

Еще одним методом для увеличения экологической эффективности автотранспорта является применение аэродинамических юбок. Такие панели изготавливаются из прочного материала. При прохождении препятствий, композитного конструкцию очень сложно повредить из-за свойств материала. “Юбки” состоят из специальных панелей, которые крепятся к прицепу грузовика сбоку. Подобная технология обеспечивает снижение расхода горючего и выбросы вредных газов минимум на 3-4%.

Складская логистика

На пути к экологическому будущему переосмысление и обновление складских пространств играет ключевую роль. В этом контексте, логистические компании все чаще чтут технологии, направленные на экономию ресурсов. Такие критерии, как эффективность освещения, минимизация тепловых потерь, а также сбор и переработка бытовых отходов, становятся решающими факторами при выборе логистическим оператором складского помещения.

Примером активного внимания к природоохранным принципам является и аренда складов компанией “Деловые Линии” в комплексе “Южные врата”. Они соответствуют международному стандарту BREEAM и потому отличаются высокой энергоэффективностью. Комплекс станет одним из первых российских объектов, который будет отмечен по-новому экологическому стандарту CLEVER. За исключением первоначального увеличения стоимости строительства таких объектов на 10-15%, инвестиции оправдывают себя за счет сокращения потребления электро- и теплоэнергии до 50% и воды до 40%. Эксперты прогнозируют, что вложения в сохранение природных ресурсов окупятся в течение 3-7 лет.

Офисное пространство

Обязанности логистического оператора не сводятся только к управлению автопарком и складом, важно также создавать комфортные условия для персонала. Например, в подразделениях “Деловых Линий” для сотрудников созданы эргономичные рабочие места, а в помещениях поддерживается оптимальный микроклимат, что способствуют улучшению здоровья и благополучия коллег. Одна из таких инициатив, направленная на раздельный сбор мусора, позволила компании сохранить около 150 деревьев и уменьшить объем отходов в Санкт-Петербурге на 14,5 тонн.

Внедрение электронной системы документооборота

Несколько лет назад введение природоохранных инноваций повышало стоимость транспортных услуг. Однако к этому году ситуация изменилась:организации, ориентированные на такие проекты, теперь могут предложить более привлекательные цены на перевозки. Основную роль в этом сыграл переход на использование электронного документооборота (ЭДО). Активное использование данной технологии позволило компании “Деловые Линии” сократить ненужные поездки на 5%, ведь теперь нет необходимости лично посещать офисы для сдачи путевых листов и других документов. Кроме того, обмен важными файлами с нашими контрагентами удаленно позволяет нам значительно ускорить коммуникацию и более эффективно использовать природные ресурсы. На сегодняшний день у нас имеется более 200 тысяч таких партнеров.

Чтобы упростить процесс доставки, отправки и получения грузов и снизить бумажную работу, мы добавили возможность оформления доставки с помощью ПЭП прямо на складе. Эта услуга очень популярна среди частных лиц, отправляющих грузы внутри страны другим лицам. Теперь отправитель больше не обязан посещать офис компании при выборе услуг, таких как “межтерминальная перевозка”, “экспресс-доставка” и “доставка мелкогабаритных грузов”. В настоящее время клиент может один раз активировать электронную подпись и оформить необходимые документы. В результате этого клиент получит электронную накладную на электронный адрес.

Природоохранная логистика становится все более популярным направлением в современной коммерческой деятельности транспортных компаний. Она обусловлена стремлением последних снизить воздействие на состояние окружающей среды, увеличить эффективность использования ресурсов и сократить выбросы парниковых газов. Приверженность принципам ESG сегодня играет особенно важную роль в бизнесе, поскольку современные потребители все чаще обращают внимание на экологическую безопасность товаров и услуг. Однако результаты опроса, проведенного Kept и E+ Awards, к сожалению, огорчают. В июне 2022 года только 29% представителей бизнеса активно развивались в этой области. Поэтому, стоит помнить, что внедрение устойчивых принципов в логистическую деятельность требует долгосрочных инвестиций, продуманной стратегии и сотрудничества с партнерами, разделяющими аналогичные ценности.

Деловые линии

Товарооборот столицы с Объединенными Арабскими Эмиратами с января по сентябрь 2023 года вырос более чем на 50% в годовом исчислении.

Об этом сообщил через пресс-службу заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

По его словам, несмотря на санкционные ограничения, столичные промышленники продолжают налаживать внешнеэкономическую деятельность и увеличивать поставки продукции в дружественные страны. Так, с января по сентябрь 2023 года доля столицы в общероссийском товарообороте в ОАЭ составила около 27%. Москва по-прежнему остается одним из главных российских экспортеров несырьевых неэнергетических товаров в ОАЭ и продолжает наращивать товарооборот с этой страной.

Глава столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский, в свою очередь, отметил, что по итогам девяти месяцев 2023 года доля продукции промышленного экспорта в общем несырьевом неэнергетическом экспорте из Москвы в ОАЭ составила более 62%, а агропромышленного комплекса – более 37%.

“В частности, за этот период Москва нарастила поставки кондитерской, мясной и консервированной продукции в сравнении с показателями прошлого года”, – сказал Овчинский.

Интерфакс