loader image

ВВОЗ ЧЕРЕШНИ И КЛУБНИКИ ИЗ АРМЕНИИ ЗНАЧИТЕЛЬНО ВЫРОС ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ

В сезон сбора ягод с апреля 2023 года по настоящее время Северо-Кавказским межрегиональным управлением Россельхознадзора в пункте пропуска Верхний Ларс проконтролирован ввоз более 597 тонн клубники и 1345 тонн черешни, поступивших на территорию Российской Федерации из Армении.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузопоток черешни увеличился в 2,5 раза, а клубники – в 1,4 раза. Только с начала июня на территорию Российской Федерации из Армении ввезено 82 тонны клубники и 772 тонны черешни.

По результатам лабораторных экспертиз, проведенных специалистами Кабардино-Балкарского филиала ФГБУ «Северо-Кавказская межрегиональная ветеринарная лаборатория», установлено, что поступившая продукция полностью соответствует обязательным требованиям и свободна от карантинных объектов.

Россельхознадзор

В РОССИИ ЭКСПЕРИМЕНТ С ПОЛНОСТЬЮ БЕСПИЛОТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ГРУЗОВИКАМИ НАЧНЕТСЯ С 2025 ГОДА

Эксперимент с полностью беспилотным управлением грузовиками начнется в России с 2025-2026 годов, сказал первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов в ходе ПМЭФ-2023.

“Я уверен, что где-нибудь в районе 2025-2026 года мы начнем экспериментировать с пятым уровнем автономности – полностью беспилотными”, – сказал Белоусов.

Кроме того, Белоусов выразил уверенность, что дорога М-11 будет освоена, по ней будут ездить беспилотники. “Дальше нам нужно радикально снижать затраты. Для этого нужно увеличивать плечо, двигаться на Юг, либо на Восток – в Казань, Екатеринбург”, – сказал Белоусов на сессии “Поехали! Грузовые беспилотные перевозки: впервые на магистрали – и комплексно”. Его слова приводятся в сообщении секретариата первого вице-премьера.

Ключевой задачей для развития проекта “Беспилотные логистические коридоры” Белоусов назвал завершение строительства обхода Твери для трассы М-11, сообщили журналистам в секретариате.

Как отметил первый вице-премьер, среди основных решаемых задач проекта – создание необходимого правового режима, цифрового двойника дороги, бизнес-модели, а также вывод беспилотного грузового транспорта на дороги общего пользования. Также он рассказал о дальнейших планах по развитию проекта. “Ближайшая задача состоит в том, чтобы “раскатать” бизнес-модель. Это означает запустить не три, а 30 беспилотников, выйти на другой уровень”, – отметил Белоусов.

Ранее сегодня движение беспилотных грузовых автомобилей “Камаз” для перевозки коммерческих грузов началось на трассе М-11 Санкт-Петербург – Москва, передал корреспондент ТАСС с места события. Запуск был приурочен к открытию Петербургского международного экономического форума.

Старт движению “беспилотников” дал первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

Беспилотные автомобили созданы на базе магистрального тягача Камаз-54901. Модель оснащена системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации. Грузовики будут работать с использованием хабов. Таким образом будет происходить перецепка с обычного тягача на тягач, способный двигаться в беспилотном режиме.

ТАСС

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ВЫЗВАЛ ПРОБЛЕМЫ С ЛОГИСТИКОЙ И ПРИВЁЛ К РОСТУ ЦЕН

Параллельный импорт помог насытить рынок, но обернулся для бизнеса проблемами с логистикой и ростом стоимости товаров. Количество контрафакта из-за этого механизма выросло.

Длительная адаптация

С мая 2022 года в России официально разрешён параллельный импорт. Это стало возможным с вступлением в силу приказа Минпромторга с перечнем брендов и категорий, которые разрешается ввозить в страну без разрешения правообладателей — не нужны ни статус официального импортёра или дистрибьютора, ни прямые договорные отношения.

Некоторые юристы называют введение меры попыткой со стороны государства “усидеть на двух стульях”: сохранить общий запрет на параллельный импорт, но при этом попытаться путём исключения ответственности в отношении отдельных групп товаров решить локальные экономические вопросы насыщения рынка. Как указывает старший юрист практики по интеллектуальной собственности и информационным технологиям АБ “Качкин и партнёры” Андрей Алексейчук, проблема в таком выборочном применении в том, что одни правообладатели обладают ограниченными возможностями по защите своих прав по сравнению с иными.

Участники рынка e-commerce в целом считают успешной реализацию механизма, благодаря ему за короткий срок удалось наладить логистические схемы через страны СНГ, Турцию и ОАЭ. Бизнес научился быстрее ориентироваться в информационной повестке и перестраивать работу. “Логистам приходится постоянно держать руку на пульсе — ситуация меняется ежедневно. Например, недавно были проблемы с транзитом товаров через Турцию, периодически возникают сложности со стороны Казахстана. Это не критичные для отрасли вещи, но они заставляют постоянно искать новые возможности”, — поделился с “ДП” Ян Яскевич, руководитель отдела региональных продаж Boxberry в Петербурге.

Время поставок товаров увеличилось. Если раньше они могли занимать 2–3 недели, то сейчас — до 3–4 месяцев, констатирует Григорий Скрипилев, руководитель юридической практики компании “Интерцессия”. Размер предоплаты вырос с 10–20 % от стоимости товара до 100 %, что фактически отсекает сегмент малого бизнеса от схемы параллельного импорта. Также стоит отметить и удорожание продукции для конечного потребителя из-за упомянутых процессов.

Никакой оригинальности

Объективные критерии включения товаров в перечень Минпромторга отсутствуют, в основном он содержит конкретные бренды. Прежде всего это касается продукции правообладателей, ушедших с российского рынка или приостановивших работу на нём, например BMW, Nissan, Volvo, Siemens. Также бренды и категории товаров, которые успешно импортируются в Россию через параллельный импорт, включают электронику (Apple, Samsung), автомобили, парфюмерию и косметику (Chanel, Dior), одежду и обувь (Nike, Adidas), продукты питания и напитки (Nestlé, Coca–Cola) и многое другое. В основном это товары с высокой ценой в России по сравнению с другими странами. Марки, выстраивающие строгую политику контроля качества и цен, сложнее всего импортировать, среди них, например, Louis Vuitton, Gucci, Prada, Calvin Klein.

Перечень изменяется, компании могут оспорить включение в него своих товаров. Однако есть риск принятия произвольных или лоббированных решений, обращает внимание руководитель юридического консалтинга “IP–lawyer” Екатерина Смирнова.

Впрочем, возможность ввоза в страну товаров, в которых выражена интеллектуальная собственность, без отдельного согласия правообладателя не является экстраординарным и уникальным решением российских властей. “В законодательстве многих стран действует принцип международного исчерпания права, при котором если товар был когда-то в мире правомерно введён с согласия правообладателя в оборот, то отдельного согласия на ввоз его в конкретную страну уже не требуется. Такой порядок действует, например, в США и Австралии. Однако отличие такого подхода от того, что применяется сейчас в России, в том, что он действует в равной степени для всех игроков рынка”, — рассказала Екатерина Смирнова.

Механизмы известны

Наиболее распространённый механизм параллельного импорта — покупка оригинального товара за пределами РФ с последующим его “белым” декларированием и выпуском в свободное обращение. При этом основная проблема контролирующих органов — завоз в страну контрафактного товара.

“Стали выявляться факты, когда в правоохранительные органы поступают заявления недобросовестных представителей правообладателей о мнимой контрафактности ввозимой оригинальной продукции. Наверняка появятся и другие схемы, которые потребуют от государства и бизнеса согласованных мер реагирования и разработки нового инструментария”, — считает доцент РАНХиГС Санкт-Петербург Анастасия Гетман.

Иностранные производители могут устанавливать квоты на производство своей продукции для различных стран, при этом ограничив долю, которая поступает в РФ. По мнению эксперта, сейчас не ощущается прямых последствий от подобных квот, хотя бизнес сигнализирует о наличии определённых ограничений со стороны правообладателей в отношении иностранных партнёров из дружественных стран при заключении внешнеторговых сделок купли-продажи.

Также компании могут использовать механизмы параллельного импорта через участие в международных торговых сделках и покупку товаров на зарубежных интернет–площадках, отмечает специалист отдела логистики ГК “Маршал” Максим Колчин. “Активность и успешность применения механизма зависят от отрасли и конкретной компании. Некоторые успешно используют его для снижения затрат на закупку и повышения конкурентоспособности на рынке. Однако существует и ряд препятствий для параллельного импорта, таких как сложности с таможенными процедурами, риск получения некачественного товара”, — говорит он.

Кризис не вечен

Эксперты признают, что контрафакта на российском рынке стало больше. Если ранее работала понятная схема: чтобы ввести продукт иностранного правообладателя, на таможне требовалось предъявить документы, подтверждающие право на ввоз, также фильтр действовал в рамках проверки через реестр (ТРОИС). Теперь же порог контроля снижен: если товар есть в перечне Минпромторга, то таможня не будет требовать никаких подтверждений согласия правообладателя. “В результате ввозится и “серый” импорт, и очевидные контрафактные товары, что сказывается на потребителях. Аналогичная ситуация коснулась и рынка онлайн-продаж”, — сетует Екатерина Смирнова.

Андрей Алексейчук из АБ “Качкин и партнёры” предполагает, что через некоторое время появится практика по жалобам потребителей — например, в отношении соблюдения гарантийных обязательств или локализации товара.

“Мне кажется, в какой-то момент необходимо прекратить этот выборочный кризисный параллельный импорт и определиться концептуально. Либо он запрещён — тогда нужно вернуть всё как было. Либо разрешён — тогда нужно под эту концепцию изменять и остальное законодательство, в том числе таможенное и потребительское”, — резюмирует юрист.

Деловой Петербург

В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ С НАЧАЛА ГОДА ПРОКОНТРОЛИРОВАН ВВОЗ 825 ТОНН СВЕЖИХ ЯГОД

С начала года должностными лицами Управления Россельхознадзора по Калининградской области проведён карантинный фитосанитарный контроль 825 тонн земляники садовой, голубики, малины, прибывших на территорию Калининградской области из Турции, Сербии, Марокко, Перу и Чили. Это на 54 % больше аналогичного периода прошлого года.

Только за май количество поступившей ягоды составило около 400 тонн. Земляника (происхождения Турция, Сербия) – 380 тонн, голубика (Марокко, Перу, Турция) – 8 тонн, в небольших объемах поступали в область в мае и малина из Турции – 0,2 тонны.

Но не все партии земляники были допущены к ввозу в мае. В трех партиях свежих ягод из Турции и Сербии в количестве 52 тонн выявлен карантинный вредитель. Земляника оказалась зараженной западным (калифорнийским) цветочным трипсом (Frankliniella occidentalis (Pergande)).

В соответствии с карантинными фитосанитарными требованиями зараженные партии свежей земляники, по решению собственника, обеззаражены под контролем должностных лиц Управления Россельхознадзора. Подкарантинная продукция, свободная от карантинных объектов, допущена инспекторами Управления к ввозу.

Россельхознадзор

РЕКОНСТРУКЦИЯ КПП ВЕРХНИЙ ЛАРС БУДЕТ ЗАВЕРШЕНА К 15 ИЮНЯ

Для движения транспорта запустят четыре дополнительные полосы, сообщили в РБК.

Врио главы Федеральной таможенной службы РФ Руслан Давыдов отметил, что это позволит полностью устранить пробки на границе в течение недели.

После реконструкции на КПП будет работать 39 полос, из них 15 – для грузового транспорта. Пропускная способность для грузовиков вырастет с 1,2 до 1,5 тыс. машин в день.

До начала работ через пункт проезжало по 1,2 тыс. грузовых и 3,5 тыс. легковых машин в сутки, сказал врио главы ФТС. После открытия новых полос число грузовых машин в день должно увеличиться до 1,5 тыс. ед.

РЖД-Партнер

НОВЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ «ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО» ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АРКТИКИ

По итогам зимней навигации 2022-2023 года компания «Газпром нефть» обеспечила поставку в Чукотский автономный округ 90 тыс. тонн бензина и дизельного топлива для промышленных и муниципальных предприятий. Объем отгрузки нефтепродуктов был увеличен на 45%. Снабжение региона топливом осуществляется в рамках двухстороннего соглашения между компанией и правительством автономного округа, сообщает пресс-служба «Газпромнефть-Аэро».

Как отмечают в компании, для прямых поставок нефтепродуктов с Омского НПЗ «Газпром нефти» был разработан логистический маршрут: топливо завозится танкерами по Иртышу и Оби и далее по Северному морскому пути. Далее железнодорожным и автомобильным транспортом доставляется потребителям Чукотского АО, в том числе в аэропорты в Анадыре, Певеке и Кепервееме.

По словам генерального директора «Газпромнефть-Региональные продажи» Валерия Ледовских, новые логистические решения помогли увеличить объемы поставок продукции на Чукотку и обеспечить их регулярность.

«Компания осуществляет круглогодичные поставки топлива, что обеспечивает стабильное развитие отраслей и энергетическую безопасность региона, – отметил он. – С учетом растущих потребностей в 2023 году мы планируем сохранение и дальнейшей увеличение объемов реализации нефтепродуктов для нужд предприятий округа».

Генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров, добавил воздушный транспорт в Чукотском автономном округе является системообразующим для транспортной инфраструктуры региона

«Через аэропорты Чукотки осуществляются перевозки пассажиров и доставка грузов в самые удаленные и труднодоступные населенные пункты, – уточнил В.Егоров. – Для обеспечения надежности и бесперебойной работы стратегически важного для региона транспорта мы увеличили объем поставок авиатоплива в аэропорты Чукотки с 17 до 24,5 тыс. тонн».

SeaNews

РЖД ПЛАНИРУЕТ ПЕРЕВЕЗТИ В ЭТОМ ГОДУ 7 МЛН TEU

За первые 4 месяца текущего года удалось выполнить почти треть от поставленного плана

Приоритет у контейнерных грузов должен быть, но ситуацию надо сбалансировать, чтобы не допустить дискриминации в грузоперевозках по железной дороге других номенклатур грузов. Об этом на конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» заявил заместитель министра транспорта России Валентин Иванов.

Напомним, Правительство России продлило действие временных правил очередности перевозок на Восточном полигоне до конца 2023 года. В отличии от правил недискриминационного доступа (ПНД), новые правила закрепили за контейнерами приоритет, так как контейнерные перевозки дают бюджету страны в три раза больше дохода, чем средневзвешенный объем грузов, которые перевозятся в вагонах. Но после поручения Президента России Владимира Путина предоставить приоритет для провоза экспортного угля, разница между новыми правилами и ПНД стала не так очевидна.

По словам Валентина Иванова по сравнению с 2021 годом объем контейнерных перевозок уже вырос в 1,5 раза. И динамика остается положительной.

– Например, мы видим рост по Восточному полигону. По итогам 2022 года прирост составил 18%, в 2023 году – уже 30%, – отметил заместитель министра транспорта.

Из-за высоких темпов прироста перевозки контейнерных грузов по Восточному полигону обострились проблемы в узких местах инфраструктуры: отсутствие современных терминально-логистических центров, необходимость дооборудования терминалов в портах Дальнего Востока, развития пограничных станций и погранпереходов, добавил чиновник.

Генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев считает, что пока рост объемов контейнерных перевозок можно обеспечить за счет увеличения операционной эффективности РЖД, в том числе сокращения порожних пробегов на сети. Однако это ресурс исчерпаемый, поэтому в развитие инфраструктуры все равно придется инвестировать.

Член правления, вице-президент по линейно логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов прогнозирует, что с июля месяца контейнерные перевозки начнут активно расти с наступлением высокого сезона.

– И в этот момент важно, чтобы провозные возможности инфраструктуры не подвели участников рынка. Мы надеемся, что провозных способностей хотя бы не станет меньше, чем сейчас, – отметил Герман Маслов.

По прогнозам генерального директора РЖД Олега Белозерова, в 2023 году монополия планирует перевезти 7 млн TEU. За первые 4 месяца текущего года удалось выполнить почти треть от поставленного плана и провезти 2,346 млн TEU.

Напомним, по оценкам РЖД, загрузка контейнерных поездов, идущих на Дальний Восток, не превышает 75%.

LOGIRUS

ЗАПРЕТ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ ПО РФ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ СТРАН БУДЕТ ДЕЙСТВОВАТЬ ДО 30 ДЕКАБРЯ

Правительство РФ продлило запрет на грузовые автоперевозки по РФ для ряда стран до 30 декабря текущего года. Это решение подтвердили в секретариате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова.

“Решение о продлении запрета до 30 декабря текущего года принято”, – сообщили в секретариате на просьбу подтвердить продление меры.

В конце сентября 2022 года правительство России установило запрет на грузовые автомобильные перевозки по территории страны для компаний из стран ЕС, Норвегии, Украины и Великобритании. В декабре прошлого года кабмин продлил запрет до 30 июня 2023 года. Он распространяется на двусторонние и транзитные перевозки.

Кроме того, предусмотрен ряд товаров, на перевозку которых данное ограничение не распространяется. Среди них различные виды продовольствия, готовые товары, ингредиенты, а также непродовольственные грузы. Запрет не распространяется на перечень товаров, среди которых мясо, рыба, молоко, некоторые виды овощей и кондитерских изделий, какао, зерновые продукты, алкоголь, удобрения, фармацевтическая продукция, контрацептивы, бумага и картон.

Также под действие запрета не попали часы, музыкальные инструменты, ядерные реакторы, кино- и звукозаписывающее оборудование. Под запрет не попадают грузы, ввозимые через участок государственной границы РФ и Белоруссии, грузы в прицепах или полуприцепах, зарегистрированные в иностранных государствах, буксируемые самоходными транспортными средствами, зарегистрированными в РФ или Белоруссии.

ТАСС

АСТАНА ДОГОВОРИЛАСЬ С МОСКВОЙ О ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ РОССИЮ ПО ВНУТРЕННИМ Ж/Д ТАРИФАМ

Казахстанские грузоотправители смогут пользоваться внутренними тарифами в России при перевозках по железной дороге, сообщил пресс-секретарь президента Казахстана Руслан Желдибай.

По его словам, об этом на саммите ЕАЭС в Москве договорились президенты Касым-Жомарт Токаев и Владимир Путин.

Его спросили, что содержалось в записке российского президента, переданной Токаеву в ходе заседания Высшего Евразийского экономического совета.

“В данной записке содержался ответ российской стороны на вопрос, поставленный в ходе встречи лидеров ЕАЭС в узком составе. Речь шла о доступе казахских компаний-грузоотправителей к перевозкам по железной дороге России по внутренним тарифам”, – ответил Желдибай.

“Российское правительство считает, что (отправляемые с территории России – ИФ) товары, имеющие пункт назначения на территории Казахстана, могут пользоваться льготным тарифом, а к товарам, которые следуют транзитом по территории России (в третьи страны – ИФ), должны применяться экспортные тарифы. Президент (Токаев – ИФ) передал (…) поручение нашему правительству продолжить переговоры с российской стороной по этому вопросу на основе принципов Договора о создании ЕАЭС от 2015 года”, – отметил пресс-секретарь казахстанского президента.

Интерфакс

БОЛЕЕ 130 ТОНН ИМПОРТНЫХ АРБУЗОВ И ДЫНЬ ВВЕЗЕНО НА ТЕРРИТОРИЮ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

C начала 2023 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован ввоз на территорию Калининградской области 135 тонн импортных арбузов и дынь. Это на 27 % больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Наиболее значительный объем продукции ввезен через автомобильные фитосанитарные посты из Турции – 60 тонн арбузов. По сравнению с 2022 годом импорт бахчевых из Турции увеличился на 55 тонн.

Бразилия и Коста-Рика составляют 45 % всех поставок. Из Панамы ввезено 2 тонны арбузов.

Все ввезенные партии подвергнуты контролю и соответствуют карантинным фитосанитарным требованиям Евразийского экономического союза.

Россельхознадзор

EnglishRussian